Prelude IV USDM (będzie kiedyś EE8!) edit: i jest EE8 :) Jeśli jestesmy włascicielami innych samochodów spod znaku Hondy to tutaj. I tutaj dajemy tez opisy pojazdów innych marek oraz jednosladów, itp

[krzysiek127]

Co to takiego EDFC ?

Lenistwo bo inaczej tego nazwac nie można Na zdjęciu jest kartonik na którym jest napisane Electronic Damping Force Controller a mało tego Napster rzucił linkiem, który przenosi nas do sklepu gdzie w Naszym ojczystym języku masz ten skrót wytłumaczony

Ty, ty, mundry
Nie każdy jest alfa i omega. Sama nazwa niewiele mi mówi, chciałbym wiedzieć co to takiego.
Napster ma tez ściemniacz świateł przednich i opisywał zasadę działania dosc rozlegle, plus dał zdjecia.
Nie wiedzieć i zapytać to chyba nie grzech, co orzech?

[orzech007]

Co to takiego EDFC ?

Lenistwo bo inaczej tego nazwac nie można Na zdjęciu jest kartonik na którym jest napisane Electronic Damping Force Controller a mało tego Napster rzucił linkiem, który przenosi nas do sklepu gdzie w Naszym ojczystym języku masz ten skrót wytłumaczony

Ty, ty, mundry
Nie każdy jest alfa i omega. Sama nazwa niewiele mi mówi, chciałbym wiedzieć co to takiego.
Napster ma tez ściemniacz świateł przednich i opisywał zasadę działania dosc rozlegle, plus dał zdjecia.
Nie wiedzieć i zapytać to chyba nie grzech, co orzech?

Żadnych mądrości do tego nie potrzeba, wystarczy przeczytać ze zrozumieniem Więc tak na chlopski rozum, te całe EDFC to Zestaw do sterowania twardością zawieszenia za pomocą kontrolera, który jest zamontowany w środku auta Takie cacko to wygoda bo nie musisz robić tego manualnie na kazdym z amorkow

[dj-napster]

Dobra spoko, myślałem że to wiecie ale teraz patrze ze do CRX gwintu Teina nawet nie ma dostępnego.
W Prelude takie coś było nawet w latach 90' stosowane przez Mugena, trzy tryby ustawiania były.

Normalnie regulacja twardości odbywa się manualnie, pod maską łatwo dojść ale już w bagażniku trzeba boczki mocno odginać lub wyjmować.
Jeśli jeździ sie cały czas na twardym to można ładować na tym gwincie po dziurach itp, mając pewność że auto nie będzie nurkowało i nie dobije, nie przytrze koło, przód nie pocałuje asfaltu

Ja w praktyce przetestowałem że jak się za często jeździ na twardym to odechciewa się auta i nachodzą myśli na sprzedaż, bo puszka tłuczaca.
Ustawienie na miękko pozwala całkiem komfortowo przemieszczać się po mieście, różnica jest duża! ale teraz jak chcemy sobie przycisnąć po zakrętach albo pojechać na nie równej drodze szybciej np 160+ to lepiej zeby było twardo bo auto na miekkim pływa jak statek na morzu regulacja z kabiny pozwala na szybką korektę twardości dopasowanej do celu kierowcy.

Druga sprawa jest taka że jak do bagażnika naładuje się czegoś na full i z tyłu ktoś usiądzie to szybciej będzie tarło z tyłu, wystarczy dopasować w kilka sekund twardość i ogień! to samo jak chcemy jechać po byle jakiej drodze np 100km/h, twardo i ogień! auto wtedy nie nurkuje w dziurach.


Moja opcja jest najtańsza, sa jeszcze EDFC do teina za kilka tysi z GPS https://www.youtube.com/watch?v=_LqG_eUICAg

Napster ma tez ściemniacz świateł przednich i opisywał zasadę działania dosc rozlegle, plus dał zdjecia.

o kurde ja to mam? mam tylko DRL czyli światła do jazdy dziennej a o ściemniaczu nic nie wiem ale chyba o DRL chodziło. Jest oczywiście OEM z 1992 roku

[krzysiek127]

Tak jest, o DRL mi chodziło. Nie czepiajcie sie moich uproszczeń, ja prosty chłopak na Fiacie wychowany

Dzięki za objaśnienie i oczywiscie gratulacje kolejnego rarytasu w aucie.
Wątek czyta sie na prawde z podziwem za wkład pracy i niemałej kasy.

[dj-napster]

Nie było gdzie zamontować z sensem sterownika EDFC, jednak wymyśliłem najlepsze miejsce i zrobiłem to porządnie,

przerobiłem popielniczkę bo i tak nie palę, użyłem frezarki CNC która daje idealną geometrię. popielniczka fabrycznie jest ustawiona pod kątem co ułatwia dostęp do sterownika i widoczność wyświetlacza













Z tyłem popielniczki było gorzej, żeby zachować mocowania musiałem odpowiednio pociąć tył popielniczki co niestety nie było łatwe bo całe urządzenie wchodzi tam na styk i poszły dwie popielniczki (tworzywo z jakiego jest wykonana popielniczka pęka przy obróbce) ale się udało metoda ręczną wyciąć tak żeby "popielniczka EDFC" była mocowana P&P

plastik jest bardzo twardy i tarcze tnące sie zużywały w kilka sekund, nabyłem więc konkretne metalowe którymi udał się pociąć tył popielniczki


i siedzi
na tym zdjęciu od zakupu oryginalnie była tylko kratka nawiewu, a teraz:
- głośnik DSP JDM
- panel climatronic JDM
- radio BOSE z CD+emulator zmieniarki mp3
- panel ACC USDM
- EDFC TEIN





następnie zająłem się planowanym wyciszeniem przelotowego wydechu EL-TEC, wymyśliłem że zrobię wydech aktywny, patent miedzy innymi z BMW, czyli przepustnica na jednej rurce na wylocie.
ceny nowych przepustnic szokują! -> http://e-katalog.intercars.com.pl/#/ofe ... 94,928586/

więc biorę używkę z BMW, znalazłem cały tłumik 70 km od domu i pojechałem swoim dupowozem marki Volvo S80 D5, który bardzo zachwalam
o takie coś:

wreszcie zaczyna wozić to co potrzebne czyli graty do Prelude






średnica mojej rurki wylotowej


jak sie okazało przepustnica idealnie wejdzie w rurke, w dodatku średnice wewnętrzna ma identyczna ja u mnie w tłumiku czyli 43mm


no to po raz drugi Volvo i w drogę


przeróbki




i siedzi






idealnie schowało eis pod zderzak


zakupiłem 6 metrów wężyka gumowego w oplocie


puszczony z przewodami obrysówek przez auto prawą stroną tak jak idzie wiązka


wykorzystany nieużywany fabryczny zaworek od dolotu


podciśnienie pożyczone za pomocą trójnika a przycisk do uruchamiania zaworka to ten od tempomatu na desce (bo mialem wolny a tempomat mam na panelu pod radiem)


Efekt jaki uzyskałem to wyciszenie niskich tonów o połowę, myślałem że będzie całkowicie wyciszone jak w przypadku kiedy jedną rurkę zatkałem szmatą, wtedy wydech był dokładnie jak seria, niestety tu chyba chodzi o to że przepustnica jest metalowa i nie pochłania tak dźwięku jak materiał oraz przepustnica nie jest tak szczelna jak szmatka w rurce. Jednak modyfikacji nie żałuję bo jest ciszej, wydech aktywny , na pełnym otwarciu jest pomruk, na zamkniętej rurce pomruk znika i robi się ciszej. Głównie będę tego używał w trasie na 5 biegu.

Dzięki wykorzystaniu fabrycznej instalacji, poniżej 5.000rpm mam możliwość przyciszania wydechu i zwiększania ciśnienia w układzie, powyżej 5.000rpm przepustnica otwiera się zawsze automatycznie, co zwiększa przepustowość na wysokich obrotach i nie trzeba pamiętać o guziku.

[chudzina]

chylę czoła i całuję w pierścień. to auto to największy sztos, jaki widziałem w zakresie projektów.

[Miniol]

Przeglądałem tematy na volvo forum, a tam dj-napster chwali się swoją d5tką

Chylę czoła stary dla Twojej roboty, wiele EE8ek wypada blado przy tej pralce
Jeden Wielki Szacun

[qba_21]

gratuluje fury i podziwiam modyfikacje robione samemu:) zarypiście to wszystko wygląda

[mrcrx]

niektóre rarytasy są aż zaskakujące, nigdy bym nie pomyślał że niektóre z nich w ogóle mogą istnieć. To auto jest bardziej dojebane jak nie jeden wóz z salonu. . . Kupa pracy. . . Nie chce myśleć co by było gdyby jednak to EE8 wpadło w Twoje ręce

Gratulacje i powodzenia w dalszych modach!!!

[eithray]

Podoba mi się jak działasz z Prelude. Nie przesadź tylko, bo okaże się, że po przesiadce do wymarzonego EE8 będziesz kręcił głową

[dj-napster]

Podoba mi się jak działasz z Prelude. Nie przesadź tylko, bo okaże się, że po przesiadce do wymarzonego EE8 będziesz kręcił głową

Już dawno przesadziłem
EE8 jak pisałem ma tylko bryłę nietypową, reszta to słabizna w porównaniu do Prelude.
Do CRX nie ma nawet gwintu z regulacją twardości a na taczce długo bym nie wytrzymał i bym sprzedał. Koza też nie może być.

Od niedawna mam też Volvo S80, niby duży sedan co waży 1600kg, ale prowadzenie ma lepsze i pewniejsze niż Prelude, S80 ma wielowahacz przód i tył + stabilizatory + fabryczna rozpórka na kielichach, koła 225/50/17, bardzo dobra reakcja na gwałtowne ruchy kierownicą,
poznałem co znaczy większa masa, jak dla mnie same plusy (nie używam samochodów do ścigania się). W dodatku ocynk sprawia że to może stać latami bez garażu i nic nie rdzewieje. No ale to nie klasyczne coupe niestety

Jeśli będę kupował coś gorszego to będzie EE8, jeśli coś lepszego to będzie klasyk z lat 1990-1993, póki co mnie nie stać bo zakup ładnego to 50tyś i dużo to spala, w trasie ok 10/100 ale jak bym chciał zaszaleć to jest to kandydat:

Mitsubishi 3000GT
masa ok 1700kg
silnik 3.0 V6 BiTurbo, 300KM i ponad 400Nm dostępne z dołu
0-100 w 6 sekund
skrzynia: manual 6 biegowy
prawdziwy napęd 4x4
tylne koła skrętne
aktywny układ wydechowy
aktywne spoilery
aktywne zawieszenie ECS
itp

tak jeździ https://www.youtube.com/watch?v=7K4ESCXZKdg

Przeglądałem tematy na volvo forum, a tam dj-napster chwali się swoją d5tką

Chylę czoła stary dla Twojej roboty, wiele EE8ek wypada blado przy tej pralce
Jeden Wielki Szacun

[kalix]

fachowo wykonana robota

[MarO]

3000GT, zwłaszcza vr4 to auto o którym tez sobie po cichutku... jak nikt nie patrzy... marzę
Jedyna alternatywa dla CRX

[dj-napster]

3000GT, zwłaszcza vr4 to auto o którym tez sobie po cichutku... jak nikt nie patrzy... marzę
Jedyna alternatywa dla CRX

tutaj nie ma co owijać w bawełne, po prostu CRX w porównaniu do 3000GT VR4 to przepaść, puszka coupe VS sportowy samochód
CRX wygrywa tylko pod względem ekonomii bo mitsu niestety kosztuje i spala sporo więcej

[Bobik]

Ale dla kogoś ta PUSZKA COUPE jest zajebistym nietypowym samochodem z charakterem, bo nie każdemu tak jak Tobie zależy na wyposażeniu, full elektryce i reszcie pierdoł w samochodzie na weekend. Tak masz racje nie ma co porównywać z Mitsu 3000GT, bo to niebo, a ziemia.. To nie ta klasa samochodu co budżetowy CRX, ale nie musisz w co drugim poście porównywać CRX do gówna, tym bardziej, że jestes na tym forum. Tak samo Twoja Prelude nie dorasta do pięt 3000GT. Podziwiam Cie za prace, czas i pieniądze włożone przy Twoim projekcie, ale komentarze o CRX byś mógł sobie darować