Honda CRX Info

Witam

Mam okazje kupic silnik kompletny ze skrzynia itp. z preludy (podajze H22) w niemczech i mam w zwiazku z tym 3 pytania .

Jest mozliwosc swapa do ED9 ??
Duzo rzezbienie ??
Oplaca sie ??

pozdrawiam

zawsze jest mozliwosc, rzezbienie dostc sporo, a czy sie oplaca sam musisz stwierdzic

witka
masz niezly problem; ale zawsze mozna cos sklecic wlasnegooooo, pisze ooooo bo niestety ale nic ci nei bedzie pasowac tak o, jak bys chcial, musisz przerbic cale zawieszenie silnika itp. ale szczerze? warto po kusic sie o ten twoj projekt, sam bede robil cos takiego ale na nst sezon, powodzenia w "dlubaninie" . wierze ze cs z tego wyniknie......i czekam na nxt relacje z prac

Jest możliwość swapa, rzeżby jest sporo ale sie opłaca jeśli to H22A No replacement for displacement

hmm, no przemysle to dokladnie , jezeli kupie to i tak zabawa dopiero sie zacznie w sezon zimowy ze swapem .

PS. B18 duzo latwiej wlozyc ??

dzieki za rady i pozdrawiam

Chyba łatwiej wsadzić, bo przecież silnik mniejszy, a moc w końcu podobna... Jak masz to po okazyjnej cenie, to kup i zrób na tym interes

djmelow napisał(a):B18 duzo latwiej wlozyc ??

W ED9 taka sama rzeźba jak z B16 czyli trzeba mocowania rzeźbić.

nitrox89 napisał(a):silnik mniejszy, a moc w końcu podobna...

Zależy jakie B18. Bo B18C4 ma tylko 169KM, B18C6 ma 190KM a B18C5 JDM ma 210KM. Z tym ze te najmocniejsze B18 w dobrym stanie to gruba kasa rzędu 10 tyś zł i w górę.
H22A JDM za to, którego można dość łatwo znaleźć ma 200KM i jest nawet o połowe tańszy a ma więcej momentu.
Wiec ja bym celował w H22A JDM

Jeśli ten silnik to nie jest H22A JDM to raczej nie warto, no chyba ze jest naprawde tani. Tylko ze tani nie oznacza ze w dobrym stanie

Zależy jakie B18. Bo B18C4 ma tylko 169KM, B18C6 ma 190KM a B18C5 JDM ma 210KM.
Pierwszy raz słysze że jakieś b18ma 210KM.Chyba miałes na myśli B18C JDM 200KM?

Nie JDM. Fakt. Chodziło o USDM.
B18C5

* VTEC
* Found in: USDM DC2 Integra Type-R (Integra Type-R)
o 1997-2001 Integra Type-R (**Note: This model was not produced for the 1999 production year)
* Displacement: 1797 cm³
* Compression: 11.0:1
* Bore: 81 mm (3.189")
* Stroke: 87.2 mm (3.433")
* Rod Length: 137.9 mm (5.429")
* Rod/Stroke Ratio: 1.58
* Power: 210 hp @ 8000 rpm & 130 ft·lbf (176 N·m) @ 8900 rpm
* Transmission: S80 w/LSD

lukas.elk napisał(a):Jeśli ten silnik to nie jest H22A JDM to raczej nie warto, no chyba ze jest naprawde tani. Tylko ze tani nie oznacza ze w dobrym stanie

A to niby czemu takie zle rozwiazanie ? 185 KM to malo? Wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie tez zly? W budzie ED9 to bedzie latac przeciez!!

latac na wprost, bo do skrecania to juz nie tak tralala jak seria

Tak szczerzed mówiąc to naprawde jestem zaskoczony tym co wkleiłeś.Wydawało mi się tzn byłem przekonany iż najmocniejsze b18 to własnie Japońskie B18C 200KM.Niewiem skąd masz te dane,ale trochę to dziwne by Japończycy wyprodukowali jeszcze mocniejszy silnik i nie wypuścili go na swój rynek tylko na rynek USA.

isabeel, dane z wikipedii ale juz cos o tym silniku kiedys chyba slyszalem. Ale z tego co widze dane na jego temat sa rozne i chyba istnieje wersja JDM i USDM. Na stronkach znajduje dane o mocach 195-210KM.

Ali-En napisał(a):A to niby czemu takie zle rozwiazanie ? 185 KM to malo? Wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie tez zly? W budzie ED9 to bedzie latac przeciez!!

Bo uwazam ze jesli juz robic taka rzeźbe to lepiej wsadzic H22A JDM i miec najmocniejsza wersje tego silnika. Chyba ze tak jak napisalem cena jest naprawde atrakcyjna a silnik w dobrym stanie.

brawo zioom za pomysł!!! ile by nie było grzebania to warto jak cholera!!! trzymam kciuki

ja mysle o H22A do del solki, ale to plan na nastepny rok. Przed albo po konwersji przodu na 6g .