Honda CRX Info

czy poprostu te 190hp w itrze wychodzi przez to ze jest 1.8
jesli sa inne to jakie?? chodiz mi o jakies porownanie a nie tylko ze sa ostrzejsze. moze ktos wie jakie sa walki w ek9.
czy sprezynki i talezyki tez sa inne?? przy ilu odcina c6 a przy ilu a1 bo nie wiem

z roznicy pojemnosci

z wiekszego stopnia sprezania

wyzszych obrotow

krotszego dolotu

lansiarskiego wydechowego

itd

[ Dodano: 2007-09-25, 17:33 ]
choc zakladajac ,ze 1,6 ma 170koni to proporcjonalnie dla 1,8 bedzie 190 ;p

Majlo, dłuższe czasy otwarcia i większy wznios- to jeśli chodzi o wałki.

Z manuali:

HONDA OEM Integra Type R 11.5 mm 240 @ 1mm 10.5 mm 235 @ 1mm
HONDA CRX iVT 10.6 mm 230 @ 1mm 9.4 mm 227 @ 1mm
HONDA OEM Civic Type R 11.5mm 243 @ 1mm 10.5 mm 235 @ 1mm

Do tego pewnie sam kształt krzywki może być trochę inny. Wałek ssący z CTRa jest jeszcze "ostrzejszy" niż z ITRa

Jeśli chodzi o sprężynki to są one na pewno mocniejsze w type-Rach bo musza wytrzymać większe obroty, talerzyki nie wiem czy jest różnica
Odcinka C6- 8600, A1- 8200

a ctr ile ma odcinke??
czy do takich walko z ctra trzeba by regolowane kolka zalorzyc?? czy on normalnie bedzie dzialal w a1 przy seryjnych kolka??
czy lepsze by byly sprezynki oem hondy od ctra czy lepsze jakies supertechy albo skunka. krecenie na 9000

[ Dodano: 2007-09-25, 18:39 ]
aa zapomnialem dodac czy po 2000roku w itr. w b18c byly takie same walki jak b16b??
bo znalazlem na ebayu takie i maja takie same wartosci 243 235 i pisza ze
Civic Type-R (Integra Type R 2000/01 Spec)

CTR ma chyba też 8600, ale nie jestem pewien. W CTR-e nie ma regulowanych wałków, więc wkładając je do B16A1 też nie są Ci potrzebne. Jedyne co to nie obędzie się bez strojenia jeśli chcesz wycisnąć z nich te dodatkowe konie. Wałeczki są plug and play tylko pamiętaj że jak wsadzisz je do A1 to jeszcze będzie Ci brakowało trochę kompresji i obróbki głowicy, żeby osiągnąć rezultat z B16B. Do tych wałków OEMowe sprężynki wystarczą jak najbardziej, ale moim zdaniem np skunkowe czy tym podobne są równie dobre jak nie lepsze, wszystko kwestia ceny. Z tym ITR 2000/2001 spec to chyba prawda, dali tam ten mocniejszy wałek ssący. Ale majlo, ja na Twoim miejscu zmieniając wałki kupiłbym od razu coś mocniejszego, jakiś mocniejszy stage, po pieniądze podobne a mocy można sporo więcej wycisnąć.

P.S. Różnica jest jeszcze taka, że B16A1 masz pojedyńcze sprężyny zaworowe przy wałku wydechowym, a w B18C6, czy B16B są podwójne

w a1 odcinka jest seryjnie na 8300

a skąd masz te dane Dr_? Bo szczerze mówiąc w manualu tego nie ma. Trzeba by było zobaczyć seryjną mapę paliwa w jakimś edytorze żeby dokładnie sprawdzić

skad wiem... teraz nie przytocze źródła ale takie jest moje zdanie.. Poza tym zgadzaloby sie to z tym co widzialem na obrotomierzu

obrotomierz przekłamuje zazwyczaj, zwłaszcza przy wartościach rzędu 8k. Mi przy odcince 8600 (dokładnie ustawiona w mapie paliwa) pokazuje 9k. Ale też gdzieś widziałem te 8300

A mnie się wydaje, że ja widziałem w jakimś czymś, że a1 odcina na 8200. I tak też chyba na hamowni wychodzi ale to nie na 100%.

Arv, ale miruś idzie w turbo a podobno seryjne wałki z ITR'a i CTR'a sprawdzaja sie przy turbinie switenie nawet chyba lepiej niz inne robione pod turbo !!

a co do zmiany wąłków w ITR od 2000 roku to jest prawda ! są minimalne róznice na jednym z wąłkó po 2000 roku

podaj czasy i wznis to ci zrobimy z seryjnych

Mati79 napisał(a):Arv, ale miruś idzie w turbo

to ja już nic nie pisze

Arv, takie małe OT ładny wynik ci wypluł siniczek gratki bo musi to ładnie latać

no lata lata, chyba nawet mieliśmy okazję się spróbować na zawodach koło Ostrów Mazowieckiej. Póki co musze jakiś dolocik zrobić bo jest seria z B16 z zajebanym filtrem Tylko dymi niestety, więc trzeba będzie go otworzyć i wymienić to i owo. Kompresja jest ok, prawie 17bar na każdym garze, ale może pierścienie olejowe się zapiekły.