Honda CRX Info

Witam. Mam pytanko przy montazu turbiny i cisnieniu doładowania około 0.5 bara zaklada sie jakas uszczelke odpręzającą pod głowice? Wiem ze bebechów nie trzeba wymieniać D16A9

Cos wyszło by z tego zestawu czy szkoda czasu i kasy
http://moto.allegro.pl/item263502377_ho ... 360km.html

[ Dodano: 2007-11-10, 19:40 ]
Ten zestawik jest chyba do SOHC podejdzie do DOHC?

zadnej uszczelki nie musisz zmieniac, tylko zaplon trzba przestawic i dodatkowe paliwo, a zestaw calkiem fajny tylko ciekawe jak z jakoscia tej turbiny

Na temat zestawów się nie wypowiadam bo nie używałem, ale ludzie twierdzą że to lipa...turbo najlepiej jak NIE jest noname...

na temat uturbiania to znajdziesz na tym forum bardzo dużo...uszczelka to nie jest Twój największy problem...raczej tuleje i korby...pzdr

[ Dodano: 2007-11-10, 19:51 ]
hehe ciekawe Atom o ile sekund byłeś pierwszy...

Korby nie wytrzymają ok 180 KM, więc podniesienie ciśnienia powinno wystarczyć, nie trzeba wymieniać wtrysków

extass-81 napisał(a):Korby nie wytrzymają ok 180 KM, więc podniesienie ciśnienia powinno wystarczyć, nie trzeba wymieniać wtrysków

Korby wytrzymają i 220KM ale trzeba dotkąć zapłon i kontrolować EGT.

Taka różnica mocy 180 a 220 to kwestia dobrania dobrej turbiny, która będzie trzymać to samo ( niskie ciśnienie 0.4 : 0.5 bara ) przy wyższych obrotach,
nie zapominaj że moc to funkcja obrotów...więc korby dużo bardziej nie dostaną po dupie,
na hmt.net są zdjęcia jak korba wylazła bokiem, ale to była wina słabych tulei bez blockguarda....

ad. paliwa oczywiscie trzeba je w jakiś sposób zwiększyć, ale ważne żeby zapłon też ruszyć..


pzdr

zapło ruszyć?? pierwsze słysze a mozecie powiedziec jak go ustawić?? pozdro czy po prostu jak podepme fmu to bedzie gorzej chodzil i tzreba bedzie lekko go przestawić na okko zeby było wmiarte ok??

teoretycznie cofa cie zaplon o 4 stopnie, ale wiadomo ze nie kazdy silnik bedzie chodzil tak samo wiec reguluje sie kazdy silnik indywidualnie

mack1111 napisał(a):zapło ruszyć?? pierwsze słysze a mozecie powiedziec jak go ustawić?? pozdro czy po prostu jak podepme fmu to bedzie gorzej chodzil i tzreba bedzie lekko go przestawić na okko zeby było wmiarte ok??

W mapach zapłonu w eepromie...
No i na oko ciężko żeby było okko
generalnie jak się zaczyna doładowanie to trzeba uciekać z przyspieszaniem w strone opuźniania kilka dzięśiątych stopnia na funt doładowania.... i proporcjonalnie od obrotów praktycznie tak samo...

pzdr

[ Dodano: 2007-11-11, 03:14 ]

gruby126p1 napisał(a):teoretycznie cofa cie zaplon o 4 stopnie, ale wiadomo ze nie kazdy silnik bedzie chodzil tak samo wiec reguluje sie kazdy silnik indywidualnie

Rozumiem że chodzi Ci o mieszanie kopułką..
To w zasadzie nic nie wnosi...albo odejmiesz 4 stopnei dla całej mapy i tym samym pogorszysz sobie ogólnie osiągi bo powiedzmy dla pełnego otwarcia przepustnicy masz w NA 0psi i powiedzmy 28 stopni dla 5500RPM gdzie na wykresach widać słynny kopniak momentu obrotowego, to najzwyczajniej w swiecie sobie go zmniejszysz opuźniając tam zapłon, z kolei zwiększając o 4st. całą mape dla np. 700RPM i pełnego pedału gazu, gdzie mamy wartość kąta wyprzedzenia zapłonu ok. -1 st ,
to taki zabieg może spowodować spalanie detonacyjne co nie fajnie wpływa na silnik...nie mówiąc już o tym co sie dzieje w doładowaniu jak przyspieszysz zapłon, to żeczywiście wtedy może i tych 180KM nie wytrzymają graty w bloku...

ps
dlatego rozwiązanie z samym FMU bez ruszania eeproma troche kuleje
dla przypomnienia zakres różnic kąta wyprzedzenia zapłonu to z grubsza -1 do +40

pzdr

przy doładowaniu 0.5 bara i sofcie nie ma potrzeby ruszać zapłonu !!!
jak sie dmucha powiedzmy już 1 bara to należało by bo sie może zrobić niemiło, i to już najlepiej elektroniką a nie apoaratem jak pisał przedmówca
uszczelka wytrzymuje oryginał
ja dmuchałem na uszczelce po przebiegu 185.000km 0.8 na sofcie i ją wyrwało
kupiłem nową oryginał z ASO -550zł i przy 1.2 po zakuciu trzymała, zobaczymy czy 1.5-1.8 wytrzyma po tulejach, sie sprawdzi

Pirat napisał(a):przy doładowaniu 0.5 bara i sofcie nie ma potrzeby ruszać zapłonu !!!

Więc jeśil tak to poco wogóle crx'owi ECU????
Bo w wolnym tłumaczeniu to co powiedziałeś to znaczy że można jeździć na jednym opuźnieniu zapłonu w całym zakresie obrotów i podciśnienia ew.nadciśnienia,
a paliwo można by porcjować stosując FMU.
(oczywiście że można bo maluchy tak jeździły, ale niestety szerszenie wyciągały tylko ok.32,5 KM na litr pojemności.... )

Z całym szacunkiem i no offence, ale myśle że nie masz racji (najlepiej qowax niech powie że kłamię...to wtedy zamilknę .
Wiem auto Ci fajnie jeździło, ale domniemam że nawet jak sobie pokręciłeś śrubką na 0.8bara to jak byś miał odpowiednie ustawienie zapłonu to by Ci może tłok nie wziął i nie pękł bo nie wytworzyłoby się takie ciśnienie (niszczące twój tłok) co można osiągnąć przez właśnie opóźnianie zapłonu.

x- miejsce w którym wytworzyło się tak duże ciśnienie podczas spalania mieszanki że
zniszczyło tłok
Y- to samo ciśnienie doładowania ale późniejszy zapłon i mniejsze ciśnienie które, nie
wytwarza takiej temperatury i takiego ciśnienia, co skutkuje również zminimalizowaniem
prawdopodobieństwa występowania spalania detonacyjnego...

Pozatym nie ważne ile wlejesz paliwa, musisz zdążyć to paliwo spalić... i właśnie z tąd bierze się moc, nie możesz też za szybko spalić tego paliwa bo wtedy zrobi się za gorąco i za ciasno i wtedy pękają tłoki...

pozatym wszystkim, przeróbka ECU i zrobienie bezpiecznego zapłonu i zwiększenie ilości paliwa, kosztowało mnie mniej $ niż bym miał kupić FMU+zaworek zwrotny.

pzdr

ps. Nie najeżdzam na żadne rozwiązania FMU bo da się to tak zrobić żeby dobrze jeździło, ale to jest tak jak dłubanie w nosie w rękawicach bokserskich...

sory za ew. orty, ale mam dysortografie i w zasadzie na to leje...

my tam ustawilim zaplon i śrubkie na OKO jak to chlop umarl i latalo

tak na powaznie to swiece zimnejsze i troche cofnac- wiadomo o ile stopni ale czy to sie tak idealnie ustawi to watpie ciut do tylu aparatem

po pierwsze soft turbo to takie ktore nie przekracza doladowanie 0.5

(i generalnie jesli mamy tylko prawidlowy sklad mieszanki to poco elektronika?? ale istnieja rozne sposoby strojenia softa jak np. wieksze wtryski sterowane elektronika (eprom),wieksze wtryski z reg cis paliwa z FMU lub dodatkowe wtryskiwacze sterowane zaworem cisnieniowym)

tak wiec w sofcie kwestja dawki paliwa musi byc zachowana proporcjonalnie do doladowania a mapa zaplonu moze zostac seyjna a zaplon ustawiony tak aby niebylo spalania detonacyjnego
a wybranie stosownego rozwiazania zalezy od tunera bo kazda z wyzej wymienionych mozliwosci daje oczekiwany efekt , tak wiec co do softa to sprawa tylko indywidualna

0,8 nie jest juz softem i powyzej tym bardziej , im wiecej chce sie dmuchac wtedy zaczynaja sie schody i wtedy mozna a nawet trzeba zaatakowac kompa jakas elektornika
CROME Hondata i inne
pozatym jeszcze zostaje odpowiednie odprezenie silnika i wiele innych czynnikow na dmuchanie powyzej soft'a

QowaX napisał(a):(i generalnie jesli mamy tylko prawidlowy sklad mieszanki to poco elektronika??

Nie cofajmy się do świata 126p ( chciałem tutaj znowu podkreślić lekką ironią, że technika jeśli chodzi o zasilanie silnika znacznie poszła do przodu dlaczego więc tego nie doskonalić...?)

QowaX napisał(a):ale istnieja rozne sposoby strojenia softa jak np. wieksze wtryski sterowane elektronika (eprom),wieksze wtryski z reg cis paliwa z FMU lub dodatkowe wtryskiwacze sterowane zaworem cisnieniowym)

Okej i czytając dalej ...:

QowaX napisał(a):tak wiec w sofcie kwestja dawki paliwa musi byc zachowana proporcjonalnie do doladowania

Tak i z tym oczywiście się zgadzam, dlatego zgodziłem się wczesniej że auto może mieć "sterowanie paliwem" z np. FMU, ale podkreślam można to zrobić precyzyjniej żeby osiągnąć efekt np. mniejszego zużycia paliwa... ustawiając odpowiednio mapy paliwa......
Ale cały czas mówimy tu o kwestii paliwa, i to można w miarę dokładnie zrobić, oczywiście jak pisałeś jest kwestią otwartą dla tunera jak to zrobi, ale....

QowaX napisał(a):mapa zaplonu moze zostac seyjna

Najlepsze rezultaty (tutaj wyniki testów na hamowni ) można osiągnąć modyfikując mapy zapłonu, a jeżeli się przestawi zapłon to nawet się okazuje później że i AFR się zmienił... , i tak sobie zmieniając możemy dojść do największych wartości momentów obrotowych, korygując paliwo i zapłon w zależności co się dzieje na zegarach...

QowaX napisał(a): zaplon ustawiony tak aby niebylo spalania detonacyjnego

Tego nie rozumię.
Czy ruszenie kopułką może mieć wpływ na ewentualne spalanie stukowe dla całego zakresu obrotów, gdzie może to wystąpić dla różnego obciążenia dla różnych ciśnień w kolektorze, gdzie zakres kąta wyprzedzenia zapłonu jak pisałem znacznie przekracza zakres manewrowania
kopułką?

Wiem że Ty to wszystko i jeszcze dużo więcej doskonale wiesz i jesteś w te klocki dobry,
auto zrobione na NIE ruszanym zapłonie będzie jeździć i tego nie przecze,
ale podkreślam że na pewno lepiej jest jak się odpowiednio zestroi również zapłon,
podkreślam cały czas tutaj ten nieszczęsny zapłon, bo dlatego urządzenia stand-alone mają przewage nad świniami bo mogą regulować zapłon, i tak jest w tym przypadku,
że do regulacji składu mieszanki mamy milion dwieście sposobów nie ruszając eeproma,
ale z zapłonem jest inaczej,

A jeżeli to rozwiązanie jest lepsze (lepsze niż NIE ruszanie zapłonu ) to dlaczego pisać że nietrzeba, jeśli sumarycznie jeśli chodzi o koszty wyjdzie to taniej niż zakup FMU??
(ten warunek w zasadzie osobiście stosuję do modelu CRX/Civic koncernu Honda bo są do tego freeware narzędzia...)
I mamy mniejsze prawdopodobieńswto spalania detonacyjnego = większa żywotność silnika.


Cały wywód który tutaj tworzę rozchodzi się o to że wszyscy leją na tuningowanie zapłonu,
bo nie trzeba...jeżeli by nie trzeba było to byśmy mieli dalej gaźniki w samochodach , może nawet webbera i bigblock'i z chevy...... ja wolę JDM i ECU które daje większe możliwości

extass-81 napisał(a):Cos wyszło by z tego zestawu czy szkoda czasu i kasy
http://moto.allegro.pl/it..._max_360km.html

[ Dodano: 2007-11-10, 19:40 ]
Ten zestawik jest chyba do SOHC podejdzie do DOHC?

Powtórzę pytanie kolegi bo sam zastanawiam się nad takim zestawem i nie wiem czy zawracać sobie tym głowę, czy lepiej oddzielnie wszystko kupować, czy może olać to wszystko i udać się do GMS i tam niech się wszystkim zaopiekują ?

poproszsamego zaraz seniora G o wlaczenie sie od gadki bo to jeden z jego ulubionych tamtow z dziedziny zaplonu mysle ze i ty i ja dowiemy sie czegos wiecej i napewno zostanie wyjasniona kwestja mapy seryjnego zaplonu stosowanego do soft turbo i dalej zwiekszajac doladowanie .

ale mojim zdaniem seryjna mapa do softa w zupelnosci wystarczy i nietrzeba sobie komplikowac zycia ani ponosic dodatkowych kosztow zestawu , wszystko zalez od tunera i wymagan wlasciciela .
pozdrawiam