Honda CRX Info

niewiem czy to odpowiedni temat wiec jak coś to prosze moderatorów o przeniesienie. A więc sprawa tyczy sie feli 15'' a 17'' ma ktoś może jakieś pomiary albo co kolwiek na ten temat czy samochod jest słabszy na tych wiekszych czy coś ? bo kurde zawsze sie ścigam z tym samym ziomkiem mx-6 i jakoś taki sam wynik jak zwykle albo mi sie zdaje prosze o jakieś wykresy, własne wyścigi przeżycia, cokolwiek na ten temat sorry za zamieszanie i z góry przepraszam jeśli to nie ten temat

rozumiem, ze mowisz o tych dwoch kompletach na tym samym aucie tak? dokladnie to jeszcze zalezy od profilu gumy ale generalnie 17" kolo ma wiekszy obwod niż 15" wiec auto sie bedzie na 17" o ulamki wolniej rozpedzac a szybciej jechac na maxa jak już się rozbuja, nie? ale to nie do zauwazenia golym okiem jeśli chodzi o przyspieszenie, tak jak pisze, ułamki jakieś, może troszke większe zużycie wachy na większych kołach do tego jeszcze. w skrajnym przypadku jak byś naciągnął na 15calową felgę jakiś balon z wielkim profilem a na 17" laczek bez profilu to obwodem by się te koła różniły bardzo malutko i wtedy różnica jest właściwie żadna ale to teoretyzowanie tylko

a nie będzie różnicy w trakcji?
15 albo 17 opona nie będzie lepiej łapać asfaltu?
(przy większej mocy)

Siema, ja doradzę, 17tka nie musi mieć większego obwodu jak dasz mały profil. Problem w tym że 17tka czy 16tka jest cięższa niż 15tka i zazwyczaj zwiększając rozmiar zwiększasz szerokość opony, a tym samym masę koła. Przykład, miałem seryjne EE8, kolega też. Cięliśmy się wiele razy łeb w łeb, wykresy na hamownii niemal identyczne. Obydwaj na 15tkach w rozmiarze 195/50.15. Potem kolega założył 17tki w rozmiarze 215/40/17 i od tego momentu dostawał 2-3 długości w dupę na ćwiartkę. Generalnie najszybszy na wprost będziesz na 15tkach, większe felgi będą cięższe zwiększając masy wirujące, które silnik musi napędzić i ucierpi na tym przyśpieszenie. Ale na większe felgi założysz szersze opony i auto powinno się lepiej trzymać na zakrętach na suchej nawierzchnii i lepiej hamować. Ale będzie gorzej się zachowywać na śliskim i szczególnie w koleinach (wyrywa kierownicę). Do tego auto będzie więcej palić. Tak że reasumując:

mniejszy rozmiar kół to:
lepsze przyśpieszenie,
mniejsze opory toczenia, czyli mniejsze spalanie,
lepsze prowadzenie na śliskich i luźnych nawierzchniach i w koleinach,
mniejsza cena opon

większy rozmiar kół:
lepsze hamowanie i trzymanie na zakrętach na przyczepnych nawierzchniach,
lepszy (kwestia gustu) wygląd

A ja w skrócie, mialem 17" na szerokosci przód 205, tył 215. Po zmianie na 15" 195 TOYO T1R, klei się lepiej i pol sekundy a moze nawet sekunde urwalem
Poza tym nie wyrywa mnie juz tak w koleinach, i zyskalem troche komfortu bo przy tym zawieszeniu to nerki mnie bolały
Na śliskim jest lepiej i na zakretach też, Rexik jest lekki i ślizga się na 215-stkach.
Takie byly moje odczucia.

hmmm a ja rozumuje to wszystko tak
mam 205/40/17 a wcześniej 195/55/15 I
teraz jak mam 17'' to przeważnie na starcie ruszam pierwszy (od oznaku START) ze względu na to że koło jest większe i ma lepszą przyczepność do asfaltu.
15'' sie szybciej napędza porównajmy mały rowerek dziecięcy a Ukraine dziadka na BIG kołach i dzieciak wygra bo sie szybciej rozpędzi ale potem odpada. no i prawie na jedno wychodzi hehe ale założyłem na spocie ostatnio 15'' i zyskałem dwie długości do przodu (albo poprostu mi sie wydaje że to przez 15'' bo ustawiłem na serie rozrząd a wtedy był przestawiony na wcześniejszy o jeden ząbek) no niewiem powiem jak sie pościgam z moim odwiecznym wrogiem ćwiartkowym Pozdrawiam

fizyki nie oszukasz, cięższe koła = gorsze przyśpieszenie, zakładając że podobnie się kleją drogi, bo jedynie takie porównanie ma sens.
może po prostu lepiej ogarniasz starty niż kolega?