Honda CRX Info

Napisane: **2009-01-30, 17:57**

witam
mam na oku autko z tym silnikiem - B16A !

ale kompletnie sie nie znam i nie wiem co to za ustrojstwo
oprucz tego ze to JDM

i mam do was 100mln pytan

jak z paliwem, jzu dzis uslyszalem ze 98 to minimum
jak z kosztami? w porownaniu z innymi silnikami seri B i seria D
czy warto? czy lepiej sie nie pakowac w ten silnik?
no i ogolnie wszystko co wiecie prosze byscie napisali !!

P.S. przeszukalem cale forum i nie znalazlem odpowiedzi... chyba ze jestem slepy

Napisane: **2009-01-30, 18:15**

1 jestes slepy
2 pb 95 chyba, ze masz zaplon przestawiony
3 $$$$ ta co przy b16a1
4 warto pakowac, zawsze mozesz mi oddac jak sie boisz
5 wiemy, ze warto poszperac na hondatech i w google

Napisane: **2009-01-30, 18:22**

czyli wszystko wsumie to co B16A1 tak?

no i co z tym zaplonem? to da sie "przestawic" w razie czego?

bo wsumie troszke mnie przeraza jazda na 98... nie mowie ze nie bede jezdzil ale czasem i 95 bym chcial zalac

Napisane: **2009-01-30, 18:26**

B16A

Note: All JDM B16A engines are stamped 'B16A' (with no number after the "A" to identify version).

* VTEC
* Found in:
o 1988-1991 JDM Honda Integra RSi/XSi (DA6/DA8)
o 1988-1991 JDM Honda CRX SiR (EF8)
o 1988-1991 JDM Honda Civic SiR (EF9)
+ Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in) 1.6 liter
+ Compression: 10.2:1
+ Rod/stroke ratio: 1.74
+ Power: 158 hp (118 kW) @ 7600 rpm & 111 ft·lbf (150 N·m) @ 7000 rpm
+ Transmission: S1/J1/Y1
+ Redline: 8200 rpm
o 1992-1996 JDM Honda CR-X del Sol SiR (EG2)
o 1992-2000 JDM Honda Civic SiRII (EG6/EG9/EK4)
+ Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
+ Compression: 10.4:1
+ Power: 170 hp (130 kW) @ 7800 rpm & 116 ft·lbf (157 N·m) @ 7300 rpm
+ Valve Lift: IN 10.7 mm (0.42 in), EX 9.4 mm (0.37 in)
+ Inlet Valve Diamter: 33 by 2 millimetres (1.3 in × 0.079 in)
+ Transmission: S4C/Y21 (Some with LSD)
+ Redline: 8200 rpm

B16A1

* VTEC
* Found in:
o 1990-1991 EDM Honda CRX 1.6i-VT (EE8)
o 1990-1991 EDM Honda Civic 1.6i-VT (EE9)
+ Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in) 1.6 liter
+ Bore×Stroke: 81.0×77.4 mm (3.19×3.05 in)
+ Compression: 10.2:1
+ Power: 150 HP @ 7600 rpm
+ Torque: 111 ft·lbf (150 N·m) @ 7000 rpm
+ Redline: 8200 rpm
+ Transmission: y7

B16A2

* VTEC

Found in:

*
o 1992-2000 Honda Civic EDM VTi (EG6/EG9 & EK4)
o 1992-1997 Honda Civic del Sol EDM VTi (EG)
o 1999-2000 Honda Civic USDM Si (EM1)
o Displacement: 1,595 cc (97.3 cu in)
+ Bore×Stroke: 81.0×77.4 mm (3.19×3.05 in)
+ Compression: 10.2:1
+ Power: 158 hp (118 kW) @ 7600 rpm & 111 ft·lbf (151 N·m) @ 7000 rpm
+ Transmission: Y21 or S4C

źródło: wikipedia

Jest to bardzo fajna jednostka napędowa.
Od wersji europejskiej różni się trochę ostrzejszymi wałkami, kompresją i innym ECU.
ECU chyba jak we wszystkich silnikach JDM ma ogranicznik do 180km/h.
Można go jednak bezproblemowo ściągnąć

Napisane: **2009-01-30, 19:40**

kolego napisz cos wiecej o silniku b16 w jakim aucie bo to tez wazne.w crx jest ten silnik doskonaly.nie jest awaryjny ,zdecydowanie bardziej wytrzymaly od d serii musisz konkretniej napisac co chcesz wiedziec.nie sluchaj bzdur typu ,ze musisz zalewac go 98 oktanowka.jak podejdziesz do pierwszego lepszego salonu HONDY kazdy ci powie ze wskaznae jest zalewnie 95pb,jesli nie wierzysz sprawdz sam.wbrew pozora niektorzy leja v powera a potem zdziwienie ze silnik pada w trybie przyspieszonym.co do zaplonu nie ma problemu aby go przestawic,tylko tz zwierki trzeba robic ale nie ma z tym problemu.

pozdrawiam,

[ Dodano: 2009-01-30, 18:44 ]
na co musisz zwrocic jeszcze uwage szczegolnie to na kasowniki LMA ktore charakteryzuja sie tym ze z czasem przy przebiegu okolo 200 tys zaczynaja robic cyk cyk cyk,jak auto chodzi na wolnych obrotach wyraznie to slychac.kiedys byla to droga impreza teraz sa juz zaminiki ktore mozesz kupic chyba jak dobrze pamietam za okolo 300-400 zl.ale mimo tego ze cykaja nie maja wiekszego wplywu na silnik i jego trwalosc :ok:

Napisane: **2009-01-30, 19:55**

no coraz wiecej wiem

czyli ogolnie sie nie bac tego silnika widze
a silnik z Del Sol

i jak prawda ze moze jezdzic jzu na 95 to by bylo milo...

Napisane: **2009-01-30, 20:07**

Ja mam b16a latam na 95 i jest spoko...

Napisane: **2009-01-30, 20:20**

jak by ktos jeszcze mial cos ciekawego do dodania to pisac smialo !

pomogi polecialy dla dobrych ludzi

Napisane: **2009-01-30, 20:39**

b16a ma czujnik spalania stukowego, wiec jak trzeba to ecu cofa zaplon

Napisane: **2009-01-30, 20:57**

problem jest tylko taki, że w PL paliwo nie jest najlepszej jakości i czujnik spalania stukowego w B16A potrafi dać dupy jak sie jeździ na 95. Ale ludzie jeżdzą na 95 i jakoś żyją. Z resztą jakbyś zdejmował ogranicznik prędkości z kompa to od razu podobno da sie wywalić knok sensora z kompa, żeby nie wywalał błędów. Poza tym to bardzo fajny silnik.

Napisane: **2009-01-30, 21:12**

czyli w takim silniku jak bym zatankowal jakis szit to nie rusze?
to nie za fajnie bo w PL to loteria jest, jak ze wszystkim

Napisane: **2009-01-30, 21:28**

panie ruszysz normalnie tylko nie lej paliwa od ruskich z aucham i takich podobnych [lubiezne posuwanie dupa w tyl i przod] tez mam del sola vti i smigam na 95pb i nic innego nie leje wczesniej mialem ee8 z b16a1 i tez bylo miodzio. :poklony:

pamietaj aby tylko pilnowac oleju zawsze powinienn byc minimum na polowie bo v tec bedzie ci szalal :rotfl2:

Napisane: **2009-01-30, 22:57**

kulek34 ale silnik z del sol vti to nie to samo co z del sol SiR z którego pochodzi omawiany silnik. Jak masz del sola Vti przed 96r (OBD1) to nie masz knock sensora.

Napisane: **2009-01-31, 00:52**

a to sorrki kosciech dopiero sie ucze sola czyli ty piszesz o b16a3 rozumiem? :poklony:

masz racje niedoczytalem do konca

Napisane: **2009-01-31, 02:48**

wbrew pozora niektorzy leja v powera a potem zdziwienie ze silnik pada w trybie przyspieszonym.

Myślę że ta teza nie dotyczy silników Hondy.

Możesz lać 95 98 i jak chcesz V powera. Byle nie niżej jak 95

Honda CRX Info

silnik B16A

silnik B16A