Honda CRX Info

Witam.
Drugi raz w ostatnim czasie zdarzyło mi się coś takiego, że jakiś czas po jezdzie ok 200 km/h po przejechaniu kilku kilometrów później (np przejazd przez całe miasto), temperatura nagle idzie do góry na wskazówce. Po otwarciu maski mokro wkoło zbiornika wyrównawczego. Co dziwne woda zostaje potem w zbiorniku prawie pod korek (jakby nie wracała do chłodnicy). Jest mocno ponad poziom max. Muszę potem dolewać borygo, żeby sie uspokoiło. Ostatnio weszło mi jakieś 1,5l. Co to może byc?

brak dobrego chlodzenia ,dziala ci wentylator?

ostatnio tez to przerabialem po warszawskim zlocie- sprawdz uklad czujnik wentylator, calosc jest sterowana masą wiec jak zdejmiesz dwa kable kable z czujnika plynu i je ze soba zewrzesz, ktory znajduje sie obok filtra oleju z tylu silnika- to na zaplonie wentylator ma dzialac- jak nie dziala to najprawdopodobniej jest to co u mnie- obluzowane konektorki w tej wtyczce ktora wchodzi do wiatraka

ew moze pasc czujnik- ale to wyjatek

stara zdezelowana chlodnica

zle odpowietrzony uklad

wywalona uszczelka pod glowica

wiatrak sie załącza bezproblemowo, bo jak stoje żeby schłodzić silnik to zawsze na zapłonie pracuje wentylator jak jest silnik gorący. A wcześniej mi się to nigdy po pałowaniu nie zdarzało. chłodnica może nie pierwszej świeżości, ale chyba jeszcze powinna działać. A to normalne że jest ciągle tak wysoki stan wody w zbiorniczku wyrównawczym?

a korek chłodnicy masz sprawny? czasem takie rzeczy się dzieją z tak prozaicznego powodu jak zablokowany korek

wygląda na sprawny, chodzi bez żadnych zacięć.

to chyba jednak korek... a oryginal japonski duzo nie kosztuje.

jakby sie grzalo podczas jazdy 200 to by wskazywalo bardziej na chlodnice...

musisz mi to badamku obadać Ale co sie może zepsuć w korku? Sprężynka chodzi gładko na nim

cinekm napisał(a):Ale co sie może zepsuć w korku?

To samo co w termostacie - właśnie sprężynka, może nie upuszczać ciśnienia w jedną lub drugą stronę przy odpowiednich wartościach

korek jest układem podwójnego zaworu cisnieniowego
o dużym ciśnieniu otwarcia na zewnatrz i niskim ciśnieniu na powrocie
jest kluczowym elementem odpowietrzania układu chłodzenia
przy wysokim ciśnieniu (wysoka temperatura )wypycha zgromadzone
powietrze w górze układu chłodzenia do zbiornika wyrównawczego
a w przy spadku temperatury (podciśnienie w układzie) zasysa ze zbiornika wyrównawczego
płyn na miejsce wypchniętego powietrza
sam obieg płynu gwarantuje cyrkulacje powietrza wenątrz układu tak aby się zbierało pod korkiem.

A da się to jakoś sprawdzić zanim się wymieni?

sam korek niebardzo ale można do tego podejść od drugiej strony - jeśli nie masz majonezu w płynie możesz podjechać do jakiegoś warsztatu żeby sprawdzili czy nie ma w nim CO2, jeśli nie ma to wykluczy uszczelkę pod głowicą i raczej zostanie tylko korek

tak z ciekawosci jak sie wykrywa Co2 jakeis odczynnniki czy cos?

Majonez w płynie to jakiś środe do wykrywania co2?

A faktycznie może być przyczyną złe odpowietrzenie układu? Jakiś czas temu czyścilem silniczek krokowy i troche wody mi się ulało z wężyków. Dolalem niecały litr płynu, ale nie odpowietrzając ukłądu. Czy to może być przyczyna?
Aha i dodam, że wskazówka nigdy się nie podniosła nawet po pałowaniu po mieście wcześniej. Tylko te dwa przypadki z wysoką prędkością.
Pozdrawiam

Wyglada niestety na typowe objawy uszczelki. Nie zwlekaj z wymianą bo zdeformujesz głowicę i zaszkodzisz silnikowi wysoką temperaturą pracy

Do podstawowych oznak uszkodzenia uszczelki pod głowicą należą:

-spadek mocy silnika

-utrudniony rozruch, silnik jest zalewany przez płyn chłodniczy

-kopcenie auta na biało ( proszę nie mylić, kiedy jest chłodno i auto kopci na biało gdyż to normalna oznaka)

-swąd płynu chłodniczego w spalinach (zapach podobny do zapachu płynu)

-znaczny ubytek cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym, co może doprowadzić do przegrzania się silnika !

-podwójny stan na bagnecie oleju, czyli bagnet jest mokry od oleju i powyżej od płynu

Żaden z tych objawów u mnie nie występuje.

Sprawdź pompe wody.