Honda CRX Info

taka mam oto zagadke

silnik b16a1, jak sie nagrzeje obroty zaczynaja falowac od 800 do 1500 caly czas w rownych odstepach, obroty sa jakby sztucznie podbijane na ten wyzszy poziom na jakas sekunde, po czym spadaja do 800 i znowu podbija.

do tego CZASEM wywali mi checka (blad nr 7 czyli TPS - Czujnik położenia przepustnicy [potencjometr] lub jego obwód), jak wywali to obroty stoja na 1500 caly czas, dopoki nie wywali checka (a czesto mozna jezdzic dlugo i szczesliwie i nie wywali) to zdarza sie tez ze odcina zaplon przy odpuszczonym gazie, a zaskakuje dopiero po mocniejszym wcisnieciu gazu czego efektem sa uciazliwe szarpniecia, jak wyskoczy check to tego problemu juz nie ma (a pojawia sie tez sporadycznie).

to tak ogolem, zanim zaczne dlubac bez sensu moze ktos mial z tym stycznosc i to jakas typowa usterka dla tego silnika

lapie lewe powietrze?, TPS tez nie zaszkodzi wymienic

7 to albo brak polaczenia kostka komp (malo prawdopodobne) albo kostka sam czujnik- latwo go wymienic i sprawdzic (manual ) 1 raz musisz zdjac cala przepustnice bo jest na nity z gwintem zrobiony i trzeba je sciac

falowanie-
brak plynu w ukladzie
brudny krokowy (wlasnie takie podbijanie)
przetarty wezyk od mapsensora lub ten dalej do tych "banieczek"

warto by tez przeczyscic przepustnice i zobaczyc czy sie nie zawiesza (przypadlosc odlaczonej odmy)

b16a1 pracuje nie równo, przerywa, jak jest zimnie po jakiś 2 min wszystko jest ok
wczoraj zauważyłem ze jak odłączę tps-a to jest ok
jak jest ciepłe jest wszystko ok
wnioskuje ze mam uszkodzonego tps-a? dobrze myślę czy nie?
zaczęło mi się to dziać od przerobienia kompa pod przerobione mapę( dołożona procedura startowa )
wczoraj włożyłem drugiego kompa i jest to samo

ja tak miałem jak przepustnica nie było dobrze dokręcona

[ Dodano: 2012-02-07, 23:32 ]
znaczy nie rzepustnica tylko silniczek krokowy

Miałem takiego zonka u siebie pod przepustnicą masz takie ustrojstwo(VALVE ASSY ..FAST IDLE(AF20A) W SCHEMACIE DO VTECA MASZ TO POKAZANE ODKRECIŁEM TO I ZROBIŁEM Z PLASTIKU ZASLEPKĘ SKRECIŁEM I BYŁO GIT A WALCZYLIŚMY DOŚĆ DŁUGO Z QOWAX-EM CO TO MOZE BYĆ

dokladnie jak czerwony mowie podobnie mialem u koleszki w Z6

zdejmij rure z przepustnicy;masz tam 2 duze otwory; gorny od krokowego, dolny od fivt; na rozgrzanym silniku ani jeden ani drugi nie powinien ssac powietrza (sprawdz paluchem) jak jednak bedzie, masz winowajce

Ja miałem kiedyś identyczny problem jak twój tylko że nie wywalał mi check-engine.
Problemem było mało płynu chłodniczego w układzie. Po dolaniu wszystko wróciło do normy.

sprawdziłem tak jak pisze artur i oby dwa ssą powietrze
jak zatkam dolny to nic się nie dzieje, a jak ten od korkowca to obroty się zmniejszają na tyle ze silnik prawie gaśnie
dziś doszło zawieszanie sie obrotów czyli np. dojeżdżam do skrzyżowania puszczam gaz a tam prawie 2000obr
sprawdziłem linkę jest luźna
jak zamykam przepustnice ręka na chama to nie ma różnicy

a jak wyjmiesz wtyke od krokowego tez przygasa? generalnie przy rozgrzanym silniku i wylaczonych swiatlach, po odlaczeniu krokowego powinienes miec ok 800 RPM; jezeli jest mniej to sruba na przepuscie; a ssanie z dolnej dziury - zdejmij tylny dekiel z FIVT i dokrec gniazdo zaworka tak zeby przestalo ssac;) oczywiscie przy rozgrzanym silniku

auto dodatkowo zaczęło gasnąć ale tylko wtedy jak zaczyna łapać temperaturę (pierwsza kreska na wskaźniku) i muszę podbijać co chwile gazem bo gaśnie( jak już dochodzi do odpowiedniej temp. to obr się trzymają na jakieś 800-900 obr

matirex, jak podczas łapania temperatury samochód gaśnie i trzeba trzymać gaz to winny jest czujnik temperatury silnika, mój ojciec miał takie same objawy w Fordzie mondeo.

możliwe
mam drugi to zmienię