Honda CRX Info

Zamierzam na lato zmienic silnik na VTi w del solu. przed zakupem chcialbym sprawdzic cisnienie w cylindrach, chcialbym tez zmienic walek na wiekszy... Ktos wie moze gdzie to mozna kupic albo od czego przelozyc??? Chcialbym jak najwiecej byscie pisali na ten temat, musze miec duzo informacji do lata ;D a to, ze to zrobie jest pewne. Chyba, ze cos sie stanie.

Wał czy wałki? Jak to na większy? Kolego poczytaj troszkę zanim zadasz takie pytania, bo odnoszę wrażenie, że coś gdzieś usłyszałeś i pytasz, a odpowiedzi na Twoje pytanie jest chociażby na tym forum kilka

A VTi to oznaczenie wersji/budy a nie silnika

twoim zdaniem VTI to wersja budy aha... Tak wiec powiedz mi czym z wygladu rozni sie del sol 125 km od VTi??? O zmianie walkow rozrzadu pisze.

CRX del Sol w Europie dostępny był jedynie z silnikiem o pojemności 1,6 l. W Japonii przez cały okres produkcji oraz między 1993 a 1996 rokiem w Stanach Zjednoczonych dostępna była także wersja z silnikiem o pojemności 1,5 l. Standardowo montowane były silniki tzw. D-serii, rozwijające moc ok. 124-128 KM (D16Z6, D16Y8) – w wersjach oznaczonych w Europie jako ESi. Dostępna była także wersja Vti, z silnikiem B16A2 lub B16A3 (USA) rozwijającym moc około 160 [KM. Na rynek japoński montowany był także silnik B16A rozwijający moc około 167 |KM. Do roku 1996 w USA i Japonii dostępna była wersja oznaczona jako S (USA) lub VXi/VGi (Japonia) wyposażona w silnik rozwijający moc około 102 KM (USA) lub w silnik D15B (JDM) – około 130 KM. Na większości rynków CRX oferowany był z silnikami wyposażonymi w system VTEC z jednym lub dwoma wałkami rozrządu (SOHC lub DOHC). Jednak na niektóre rynki (głównie afrykańskie i bliskowschodnie) trafiły egzemplarze z zamontowanymi silnikami DOHC bez systemu VTEC. Silniki te znane były z poprzedniej generacji Hondy CRX – były one oznaczone jako D16A9 i rozwijały moc maksymalną zbliżoną do silników SOHC z system VTEC – jednak przebieg krzywej mocy w przypadku tych silników był nieco inny. Silniki w wersji Esi Oraz Vti były łączone z innymi skrzyniami biegów: w wersji Esi silnik współpracował ze skrzynią S20; w wersji Vti ze skrzynią Y21. Obie te skrzynie posiadały hydrauliczne sprzęgło. Silnik w wersji Esi pozwala na rozpędzenie CR-X'a do prędkości około 208 km/h, w wersji VTI około 222 km/h. Wersja Esi przyśpiesza do 100 km/h w czasie około 9,2 s.; VTi – około 8,2 s.

wałki itr ,mam,sprzedam tanio

bez ingerencji w twarde springi i lekkie talerze no i w sumie nawet specjlanie nie trzeba doprezac to itrowe bylyby najlepsze , chociaz tez przydaloby sie skolowac na wydech podwójne jesli to c4 jak b16 to wydech i ssacy
jesli chcesz cos ostrzejszego to laduj bc4 lub tode b a jak masz chcec doprezyc to wal toda c lub jun 3

Cien 696 czy 969 prosze jasniej JEZELI CHODZI O INNE WALKI TO NAJPIERW MUSZE MIEC SILNIK A TO JESZCZE LADNYCH PARE MIESIECY. CHCIALBYM NARAZIE INFORMACJI... CO TO ZA WALKI SA ZE SA WIEKSZE OD NORMALNYCH I DAJA WIEKSZA MOC,,.... GDZIE MOZNA DOSTAC, CZY W OGOLE JEST TAK OGROMNA ROZNICA W JEZDZIE MIEDZY ESi, A VTi

pier$%lisz jak maly kaziu po duzej porcji lodow
http://allegro.pl/buddy-club-sprezynki- ... 54089.html

http://allegro.pl/buddy-club-walek-rozr ... 55270.html

http://allegro.pl/buddy-club-regulowane ... 45016.html i jeszcze talerzyki zaworowe

Wiktor, wałki nie są większe tylko ostrzejsze najpierw poczytaj to tacy jak Bonczek nie będą się czepiać. Co do VTI to Bonczek ma rację że to oznaczenie budy, jednak Ty też masz częściowo rację bo w del Solu VTI był tylko i wyłącznie silnik B serii ale za to 2 rodzaje. W Europie B16A2 a w "jdmowych" wersjach mocniejsze B16A Wałki od ITR'a ze sprężynkami i talerzykami myślę że to dobry wybór porównując cenę do osiągów. Do tego trzeba by zrobić wydech, dolot i wystroić a najlepiej przy okazji jeszcze doprężyć.

Wiktor napisał(a):JEZELI CHODZI O INNE WALKI TO NAJPIERW MUSZE MIEC SILNIK A TO JESZCZE LADNYCH PARE MIESIECY. CHCIALBYM NARAZIE INFORMACJI... CO TO ZA WALKI SA ZE SA WIEKSZE OD NORMALNYCH I DAJA WIEKSZA MOC

odpusc sobie walki jak przymierzasz sie do swapa; znacznie taniej Ci wyjdzie kupic juz podlubane B18

Wiktor napisał(a):CZY W OGOLE JEST TAK OGROMNA ROZNICA W JEZDZIE MIEDZY ESi, A VTi

ogromnej nie ma; w serii dol prawie identyczny, roznica powyzej 6000RPM; za to przy dobrym dolocie i strojeniu juz lepiej; np. moje B16 ma 170Nm od 5500RPM(oczywiscie na seryjnych walkach), co dla z6/y8 jest nieosiagalne (chyba ze pomiar przy -10st na 'optymistycznej' hamowni;) )
i nie uzywaj cps ->netykieta