Honda CRX Info

Przymierzam się do sprawdzenia dlaczego na jednym cylindrze mam trochę mniejsza kompresje niż na pozostałych. W związku z tym zbieram wiedzę i możne ktoś będzie wiedział i zaoszczędzi mi trochę czasu i pieniędzy
1)czy w b18c4 da się wyjąć tłok dołem
2) czy jest sens zakładać nowe panewki korbowodów?
3)czy śruby stopek korbowodów wkręcać na klej do gwintów czy wystarczy im dociągniecie z odpowiednim momentem?
4) wymieniać śruby korbowodów na nowe?
Za wszelkie sensowne odpowiedzi z góry dzięki

tłok wyciąga się górą.
jeśli panewki nie są wyjechane to nie widzę potrzeby.

3- nakrętki szpilek korbowodu dokręca się odpowiednim momentem w/g manuala
4- szpilki pozostawia się jeżeli nie noszą śladów uszkodzeń np przeciągnięty gwint

zaoszczedzisz czasu jak wyjmiesz tlok gora
scignij miske i zdejmij czapke i wyciagniesz tlok

golab crx napisał(a):zaoszczedzisz czasu jak wyjmiesz tlok gora

a jak miałby go inaczej wyciągnąć ? bokiem

tłoki w każdej hondzie wychodzą tylko górą

przy tak niskiej cenie panewek acl ja bym poprostu wymienil dla swietego spokoju

przema72 napisał(a):przy tak niskiej cenie panewek acl ja bym poprostu wymienil dla swietego spokoju

ja bym jeszcze sprawdził głowne, i ewentualnie wymienił, żeby było z bani

a najlepiej zostaw to w spokoju- bo smiechem hihem to jest niemaly koszt- uszczelka pod glowice 300, planowanie 50, uszczelka pod miske 40, panewki 150 i glowne 150 - jak juz tyle rozbierac zeby zobaczyc to pasuje od razu oddac blok do pomierzenia owalizacji, i wymienic pierscienie- kolejne 300......

co do glowicy to juz jak tam uwazasz, ale zrobienie dobrze to kolejne 800

jak juz to ruszysz to rob remont bo jak masz potem to zlozyc tak jak bylo to bez sensu

Mam cichą nadzieje że przyczyną mniejszej kompresji na tym cylindrze jest zapieczenie się pierścieni w rowkach lub w najgorszym przypadku pękniecie któregoś. Na razie staram się nie myśleć że mogło by być coś poważniejszego. Co do głowicy to kompresja nie ucieka górą a wiec na razie jej remont raczej nie będzie konieczny
Zastanawia mnie jeszcze fakt czy mając nowe pierścienie i zdjętą górę silnika nie dało by rady ocenić "na oko" owalizacji cylindra. Czy po włożeniu nowego pierścienia w cylinder będzie widać przerwę pomiędzy pierścieniem a ścianką cylindra przy owalizacji cylindra?

Owalizacji nie sprawdza się na "oko" od tego są średnicówki-mają w każdej szlifierni i pomierzą.Głowicę i tak trzeba planować , jak jest zdemontowana to robi kpl ,jak pisze atom 1 gdyż nie opłaca się wyciągać ją za 500 lub 1000 km ,bo okaże się że uszczelniacze puściły itd

a jak miałby go inaczej wyciągnąć ? bokiem

tłoki w każdej hondzie wychodzą tylko górą





Przeciez nie napisałem ze bokiem tylko napisałem ze góra

napisałeś ze " zaoszczedzisz czasu jak wyjmiesz tlok górą " co jednoznacznie sugeruje istnienie innego bardziej czasochłonnego sposobu wyjęcia tłoka

Kokor napisał(a): Co do głowicy to kompresja nie ucieka górą a wiec na razie jej remont raczej nie będzie konieczny

hm trochę dziwne bo ja spadki kompresji zaobserwowałem tylko w 2 przypadkach jak był uszkodzony pierścień lub padnięta panewka , w każdym innym przypadku nawet ogromnej opalizacji spadku nie było , bądź przyczyną były zawory w głowicy

ja sie pytam jaka jest roznica na tym cylindrze! 4 czy 1 atm bar czy co?

Jednostki nie pamiętam ale na trzech było po 14,5 na jednym 12,5

no to i tak jeszcze duzo duzo ponad wartosci minimalne- jezdzij szkoda kasy, lepiej cos pomodzic

Mój też był zdrowy i nie palił oliwy ale po wyjęciu tłoków okazało się że pierścienie zbierały na granicy i lada moment byłoby i tak do roboty. Dałem do pełnej obróbki i pomiarów głowicę, blok i wał też do pomiarów no i pach 1 000 zł więc albo robić wsio albo nic