Honda CRX Info

Witam,

jako ze d16a9 to silnik pochodzący głownie z modelu CRX, postanowiłem zwrócic sie z prosbą o pomoc do uzytkowników tego forum. Posiadam Civica do którego mam zamiar wsadzic ten silnik. Motorownia w dobrym stanie, zapobiegawczo pierscienie/panewki/uszczelniacze bedą zminione. Przy okazji chciałbym go troche wzmocnic, ale potrzebuje kilku informacji i tu licze na waszą pomoc...

Plany modyfikacji są takie:
-obróbka głowicy
-wałki GMS stage 2 + reg. kółka
-lekki zamach
-kolektor wydechowy 4.2.1 + reszta 2"
-CAI
-kolektor ssący/przepustnica?

Prosze nie mowic ze lepiej B-serie itp, mam silnik+skrzynie, wałki+kółka reg. wiec za niewielkie pieniądze mogę uzyskac fajne efekty




a teraz pytania do was

-głowica... ile planowac zeby bezpiecznie ponieść stopien sprezania? jak moge innaczej podniesc CR mając tłoki P27?

-wałki... moze ktos z was miał doczynienia z tymi wałkami, jakies rady co do wstępnej regulacji kółek, luzów zaworowych?

-lekki zamach... planowane przerobienie seryjnego koła na ok 4,5kg u Otoczaka? jakies sugestie?

-kolektor/przepustnica... podobno od B16 mozna podpasowac, czy lepiej serie rozwiercac?

na razie tyle, pewnie cos jeszcze mi sie przypomnie

efekt i tak bedzie mizerny do poniesionych kosztow (chodzi mi o obrobke porzadna glowicy z rozwiercaniem kanalow + walki + strojenie) lepiej zainwestowac w T moim zdaniem chybaze uprzesz sie na wolnossaka

zamach moze byc na 4.5 kolektor 421 z ebay nic lepszego nie wymyslisz (chybaze masz kase na jakiegos ss) owin bandazem, przepustnica od b16 lub h22, seryjnej tak mocno nie rozwiercisz- mozesz pokusic sie o odlaczenie grzania przepustnicy i uszczelki termiczne

jakos nie jestem za zbytnim doprezaniem to na to ci nie odpowiem

najwazniejsze to sprawdz blok czy jajek nie ma jak juz chcesz tak wszystko wymieniac

planujesz glowice do samego ogranicznika.
kolka ustaw na zero i na strojeniu dopiero Ci je ustawia odpowiednio

bez sensu na zero bo zaraz mu sie wysra uszczelka a wtedy wywali na smietnik glowice po obrobce

atom1 napisał(a):bez sensu na zero bo zaraz mu sie wysra uszczelka a wtedy wywali na smietnik glowice po obrobce

ze jak?

no chodzi o to ze jak splanuje sie glowice do konca znacznikow, to w przypadku problemow z uszczelka nie bedzie z czego jej ponownie planowac, a krzywej przeciez nie ma sensu zakladac
inna sprawa to niebezpieczenstwo spalania detonacyjnego - moze byc tak ze wystroisz wszystko na dobrym paliwie i bedzie ok, a trafi Ci sie gdzies jakiegoś badziewia nalac i problem sie pojawi

rafisz napisał(a):no chodzi o to ze jak splanuje sie glowice do konca znacznikow, to w przypadku problemow z uszczelka nie bedzie z czego jej ponownie planowac, a krzywej przeciez nie ma sensu zakladac

jak dodrapie sie do ogranicznikow, to pozniej jeszcze z 2 razy moze ja planować

zawsze mozna pojsc w druga strone, zostawic wiecej miesa na glowicy a pozbyc sie czesci bloku rowniez w tej sposob mozna jeszcze bardziej doprezyc, tylko oczywiscie trzeba zrobic testy czy tloki beda mialy odpowiedni luz.

Zadnej wiekszej przepustnicy nie zamontujesz bez przerobek kolektora i przepustnicy, szpilki maja inny rozstaw

nic nietrzeba planowac itp kombinacji

zakłada sie tłoki PM IG z d13 , do tego uszczelke z z6 i mamy st sprezania 11:1 , co jest juz bardzo mocną wartoscia , idealnie pod ostrzejsze wałki

ja w poprzednim d16z5 splanowałem na maxa i do dziś śmiga, a chodził jak nie honda

tylko ze planowanie do znacznika do kompresie 10.4:1 , troche za mało jak na ostre wałki i budowe mocnego NA

sobi napisał(a):lekki zamach... planowane przerobienie seryjnego koła na ok 4,5kg u Otoczaka? jakies sugestie?

ja zawsze u niego robie 3.8kg w d16 , 4,5 kg to zbyt mało

przema72 napisał(a):nic nietrzeba planowac itp kombinacji

zakłada sie tłoki PM IG z d13 , do tego uszczelke z z6 i mamy st sprezania 11:1 , co jest juz bardzo mocną wartoscia , idealnie pod ostrzejsze wałki

to tez jest sensowne rozwiazanie tylko napisz, ze wtedy niewolno planowac, bo z tego co kiedys skladalem taki pakiet, to tlok wystawał minimalnie ponad blok, bodajze 0,3mm z tego co pamietam.

z tłokami PM7 czyli seryjnymi i planowaniem, da sie wiecej ugrac, ale trzeba przemyslec czy stac Cie na jazde na vpower racing, czy chcesz skladac silnik pod Pb98 ?

tłok wystaje ponad blok , ale to żaden problem bo w głowicy jest jeszcze sporo miejsca , zresztą przy składaniu takiego silnika zawsze trzeba pomierzyć ile jest luzu tłoka miedzy zaworami i miedzy głowica

inna sprawa ze jak juz planuje budowę mocnego NA to powinien się liczyć ze trzeba stroic to raz bo bez stroienia bedzie mial stukowe , no i trzeba bp98

nic za darmo zrobic sie nieda prócz wybebeszenia budy

inna sprawa ze jak juz planuje budowę mocnego NA to powinien się liczyć ze trzeba stroic to raz bo bez stroienia bedzie mial stukowe , no i trzeba bp98

dokładnie to samo miałem na myśli jak pisałem wyżej (tyle że źle sie wyraziłem), w takim wypadku przy dzisiejszych cenach paliw auto w zasadzie tylko do pojeżdżawek, no chyba że kogoś stać na to żeby lac pb98 za okolo 6 PLN (na wakacjach ma ponoć w najbardziej optymistycznym wariancie podskoczyć do 6,5/l- 6pln ma kosztować zwykla 95) i jeździć ze spalaniem ok 9-10l/100 (miasto) codziennie do szkoły/ roboty...
ale temat nie o tym, to taka dygresja jedynie, koniec OT

ja tez latam juz x czasu na max splanowanej glowicy i nic sie nie dzieje, tankuje pb98 i np na tych samych litrach robie wiecej km niz na pb 95