Honda CRX Info

Cześć mam następujący problem z rexem nie chce zagadać po 2 dniowym postoju.
Kompletnie mnie to zaskoczyło całą zime przy -25 odpalał od strzała zarówno nazimnym i ciepłym silniku chodzi równo nie faluje trzyma ładnie obroty itd.

Jako że dziś pogoda nie dopisuje sprawdziłem to co mogłem Czyli.

Iskra jest
przekaznik ok
pompa ładuje paliwo
żadnych błędów
przewody ok
Rozrząd ok
Kompresja w porządku 1.13.2 2.13.3 3.13.3 4.13.4

Może coś z aparatem zapłonowym lub filtr paliwa przytkany syfem choć wątpię wto.

macie jakieś pomysły

Raczej aparat-palec i styki oczyść z nalotu nawet pogoda na to wskazuje

odepnij przewód paliwowy z listwy, zobacz czy wacha leci... jak to nie to to obstawiam Czujniki w aparacie zapłonowym błędu na kompie Ci nie pokaże a ni [czlonek meski] nie odpali, podmień aparat to się przekonasz

hmmm a wody nie masz w paliwie? odkręcić zasilanie listwy wtryskowej i spuść ze 2 l paliwa, później poskręcaj i spróbuj odpalić
dokładnie to samo mieliśmy z brata accordem kilka dni temu

jak nie pomoże to tak jak masz wyżej napisane

może świece kiepska iskra i nie odpala? miałem takie objawy i u mnie pomogło

dzięki za wskazówki zaraz idę i będę sprawdzać a co do twojego postu czerwony świece są nowe denso irdium dodatkowo odporne na zalewanie więc niema takiej opcji

Crx'a mam ponad 8 lat, nie wyobrażam sobie życia bez niego, to mój przyjaciel, nigdy mnie nie zawiódł, w tym roku skończył 23 lata.

Przejechałem nim, bla bla bla, całe życie mój D16Z5 karmiony jest 98bP lub czasem 102oktany z ARAL w Niemczech, mieszkam w Holandii, tu ciężko dostać 98, na Schellu jak jest v-power to tylko 95, w większych miastach owszem 99itd, jakiś czas temu bezmyślnie zalałem 95 zwykłą, teraz już wiem że to był błąd który odbił mi się czkawką.

Sytuacja: odpalam Crx parkuję gaszę, silnik chodził ani 5 minut, 5dni później w bardzo deszczowy dzień wsiadam do CRX... nie odpala!!!!
Nowe kable, kopułka palec, rozdzielacz, NIC... nie zapala, iskra jest, paliwem czuć, nie odpala, kilka dni medytacji szukania mechanika, plany złomowania, lawety do PL, wtem..
Pozbierałem myśli i włączyłem logiczne myślenie, iskra jest w odpowiednim momencie sprawdziłem, zamieniłem kable na kopułce po przekątnej jeszcze gorzej kręci czyli zakładamy kable z powrotem, na plaku nie za zapali... ostateczny ruch to strzykawka i 15ml 98oktanowego z Polski paliwa w kolektor za przepustnicą, gaz w podłogę i czekamy na reakcję, odpalił i skoczył na 4.000obr/min, dzikie kłęby dymu i hałas (4w2w1+ przelot 60mm) po 5 minutach zaczął utrzymywać wolne obroty, zgasiłem, opalił i tak 3 razy, wolne obroty kulały, założenie nowych kabli ostatecznie ustabilizowało pracę silnika.

Co było? Ano te holenderskie 95 paliwo posiada w swoim składzie jakiś BIO dodatek o którym nie ma obowiązku informować nikogo, z tego co czytałem kiedyś o Hondach to maja wtryski o zmiennej średnicy podawania, to by wyjaśniało "przepchanie" ich przy wysokich obrotach, ano i mój CRX pali potworne ilości oleju powyżej 5.000obr/min, możliwe że zakleiło przytkało coś te wtryski. To by było na tyle w temacie.

Komputer też mi błędów nie pokazał, bo podejrzewałem czujnik wałka rozrządu lub 1 cylindra, teraz tylko nowe świece i drugie na zapas i mogę ruszać w trasę.

Pamiętajcie że czasem najprostsze metody bywają najskuteczniejsze. Pozr

ps: link do filmu po "przebudzeniu"
http://youtu.be/nLVrqa05cVc

Andrew CRX, nie ma najmniejszego sensu tankować seryjnego silnika 98ką jeśli jest dostępna "normalna" 95 bez dziwnych dodatków. 98-oktanowe paliwo ma późniejszy moment zapłonu, stosuje się je w mocno doprężonych silnikach żeby uniknąć spalania stukowego. Oczywiście lejesz na co masz ochotę ale w tym przypadku to strata kasy i żadnych korzyści to nie przynosi...