Honda CRX Info

witam


Mam zamiar wycisnąć troszke więcej mocy z mojego N/A B16A.Ponieważ rajdówka doczekała się wkońcu wizyty u blacharza będzie obspawana i bardzo rozbudowana klatka.

Odrazu pisze że gdybym miał troche więcej kasy i mieszkał bym w innym miejscu np. bliżej ARGperformance to bym sie ty nie zajmował

Auto ma ITB i recznie spawany kolektor wydechowy. po strojeniu miało niby 197km.
W porównaniu do jazdy D16z5 róznica nie była powalająca.Ale do żeczy.

Głowica

Jest głowica b16a z obrobionymi gniazdami na trzy kąty.
Wałki z integry b18c6 - używki
Spręrzynki i talerzyki supertecha czy seria b18c6?
zawory supertecha
uszczelniacze supertecha do zaworów czy i tak lepiej ori?
uszczelka głowicy jakaś doprężająca cieńsza niż seria ?
wtryskiwacze 310cc

(wałki i springi z b18c6 mam za 2500 -2700 zł same wałki 1900zł)

Blok

wiem że napewno przydał by się tłoki doprężające tylko jakie z b18c6? używki z pierścieniami podpasują?

blok po rozebraniu na pomiary bym zawiózł do szlifierni czy na tulejach nie ma owalu jeśli by nie było to co honowanie wystarczy i motować?

Oczywiście nad skladaniem będzie czuwał mechanik i pilot który juz raz podniusł moje b16a z pocharatanych panewek po odbiorze z empireracing i przejechaniu jednej imprezy i treningu.

Zgóry dziękuje wszystkim za pomoc w temacie no i będzie kompedium wiedzy dla następnych zapaleńców rajdowania i ścigania HONDĄ

ps przepraszam za błedy dyzortografia

tłoki z b16b najlepiej a wałki compcamsa
sprężynki brian crower albo compcams, talerzyki podobnie, uszczelniacze supertecha to trochę kupa i wdg mnie lepiej oem honda

jeżeli już siedzi ITB to przydałby się jakiś dopływ powietrza do niego aby nie brało ciepłego z pod maski no i na koniec najlepiej strojenie - polecam wystroimy.pl

tłoki to chyba b16b

tłoki pctx i za 3 kola powinieneis juz ogarnac jakies inne walki niz oem, bo z itra troche zbyt lajtowne do tego stopnia doprezenia

Wałki proponuję skunk2 stage 2 pro. Ogólnie temat mocnego B16 NA był już nie raz przerabiany. Poczytaj sobie np tematy DARO albo Smoq, oni w swoich EE8 robili 200+ KM.

http://passwordjdm.pl/viewtopic.php?t=18780

http://passwordjdm.pl/viewtopic.php?t=12220

Nie wiem jaki masz budzet, ale jesli dojezdzasz na wszystkie zawody na kolach i jezdzisz na trackdaye/superoesy/kjs to walki z ITR to bardzo dobry wybor i ja bym ich nie zmienial. Aftermarkety to jednak mniejsza zywotnosc, a na torze to kluczowa sprawa. Przetestowalem na sobie pare razy.
No i generalnie pamietaj, ze jak masz wydac pieniadze, to czasy na torze na pewno poprawisz skracajac skrzynie, zmieniajac szpere, albo po prostu kupujac lepsze opony.
Co to byly za panewki i kto je zakladal? Dziwne, ze walnely po odbiorze z Empire. Ja juz od kilku lat upalam silniki od nich (pare B16, pare B18, jedno B20 i D16) i nigdy nie przerabialem takiego tematu.

No w trakcji jest progres bo bedzie mocno poszerzony skrzynia s80 fd4,78 4 i 5 y21 szpera grippera spięta na 70N/M bo na razie niechce mi się montować wspomagania.

Opony federale semi slicki bo toyo zbyt szybko schodzą co do dojazdów na zawody zawsze auto laweta bo spiek na lince wyrywa kręgi wnętrzności a ostanio belke rozszarpał do której była przyczepiona lapa.Hydrauliczny ręczny laminaty drzwi maski itp. pierwsza policja i po dowodzie zresztą szkoda na jazde 50km po mieście

Auto tylko do motosportu !!!

Oczywiście żywotnośc jet bardzo ważna właśnie jak się mają wałki skunka stage 2 ???
Czy przy skunk 2 i doprężeniu silnika nie trzeba wcisnąć kutych korb ???
Jak szybko zużywają się wałki skunk stage 2 ???

Moc zależy mi na podniesieniu mocy do około 220km przy zachowaniu jak najleprzej żywotności i możliwości szybkiego serwisu.Fajnie by było gdyby zakres mocy się poszeżył w paśmie obrotów bo teraz jest tylko 7500rpm do 8700rpm

ps co do jasności silnik nie pochodził od empire!!! ale zostawiając tyle sina u nich ..... nie otym mowa w tytule , było mineło

Ziom, ja nie pisze tego zlosliwie, ale na prawde mam wrazenie, ze musisz jeszcze duzo poczytac i pogadac z ludzmi, zanim wydasz kilka (nascie) tys pln. W necie (np hondatech.com i wiele innych) masz cala mase informacji jakie walki potrzebuja jakiej kompresji, pojemnosci, na jakich obrotach buduja moc i jakich kolektorow sie do nich uzywa. Co do budowy dolu silnika, to tez jest temat-rzeka. Niestety ciezko jest napisac Ci tutaj czego dokladnie potrzebujesz. Mozesz tez podjechac na Superoes w Kielcach. Tam jezdzi czolowka jednych z najszybszych torowych Hond w PL. zobaczysz sobie jakie auta wygrywaja, pogadasz z ludzmi itd. To tez skarbnica wiedzy. Wszedzie sa tony informacji, a pytania ktore napisales, to podstawy podstaw.
Mozesz jezdzic po firmach budujacych auta do sportu (obojetnie czy to SSG, JHM, Empire, Promotor...) i zlecac rozne prace, ale sam musisz cokolwiek juz wiedziec i miec troche rozeznania w temacie po prostu.

loobo - te forum i ludzie na nim t spore kompendium wiedzy , jedni się nią dzielą a inni nie! nie będe jeździł do Kielc 500km po to żeby ktoś mi zdradził jak zbudował swój sinik.Prosze cie nie udowadniaj mi że malo wiem bo ja to wiem i jak nie wiesz jak pomóc to nie pisz nic i nie bródź w temacie.


więc wybacz ale zapytam jeszcze raz

Czy przy skunk 2 i doprężeniu silnika nie trzeba wcisnąć kutych korb ???
Jak szybko zużywają się wałki skunk stage 2 ???

itb to jest przedostatnia rzecz ktora sie zaklada do silnika (pozniej pozostaje tylko sucha miska),
walki pro2 do b16? spory przerost formy nad trescia...
tak jak pisze lobo, czytaj, czytaj i jeszcze raz czytaj, na hondatechu sa tysiace setupow, w pl tez kilka ponad 200km b16 bylo i jest

No nic, skoro planujesz zbudowac szybkie i mocne auto do zakretow, a nie zamierzasz zdobyc nawet elementarnej wiedzy, to chyba faktycznie pisanie czegokolwiek w tym temacie to strata czyjegokolwiek czasu.
Wejdz chociaz na strone Skunka i zobacz jakie sa roznice pomiedzy stage 2 i stage 2 pro, bo to kompletnie walki rozniace sie od siebie WSZYSTKIM oprocz tego ze pasuja do tych samych glowic.
Bzyq ma racje. Nie znam go osobiscie, ale wiem ze tez ma sporo doswiadczenia i przejezdzil pewnie pare silnikow.

kurrrrrrrr

PANOWIE

MACIE SIŁEM ŻEBY PISAC ELABORATY O MOJEJ NIE WIEDZY.

LOBO bądź tak miły i wlkej linka bo na stronie skunka nie moge tego znaleść!

brzyg

Nie pisz mi tego co wiem i przeczytaj dokładnie to co napisałem.
I bądź tak uprzejmy i napisz jak miałeś u siebie wałki skunka jak z żywotnością.
i podeślij line zajmie to mniej czasu nisz wypisywanie nic nie wnoszących odpowiedzi.


Ja nie chce budować jakiegoś rzeżnika auto mialem zchamowane na 197km
po klatce dojsdzie pare kilo więc chce podnieś moc i wyrównać jej przebieg.

Ja nie jeżdże po torze tylko rajduje a tu liczy się bardziej żywotnosć i dostępność do części
oraz siano na starty które jest wciagu raku porównywalne do swapa b serii

W pierwszym poście napisłem z lekkimi błedami o pcji podniesienia mocy ori gratami dużo ludzi idzie w tą stronę bo jest bezpiecznie ale części są porównywalne do aftermarketu.

Ale przy skunk 2 , brian crower itp. boje się że musze kuc silnik nie wiem nie znam się dla tego pytam od tego jest FORUM FUCK!!!

nic nie musisz kuć, dla bezpieczeństwa włożyć szpilki korb arp i oemowe panewki, włożyć tłoki z b16b obrobić głowice poczytać o wałkach które były by najlepsze do twojego stylu jazdy i setupu silnika

ogromne dzięki z info dawidcrx2 już sie załamałem że zaraz spadną gromy z nieba i jeszcze konto będę miał zablokowane bo się nie znam.


Jeszcze pytanko?

Znalazłem nipon racing te akurat są nadwymiarowe ale lepiej takie czy używki oem z b16b czy to to samo???

http://www.ebay.co.uk/itm/Nippon-Racing ... 25812778c5

(oczywiście zanim kupie blok do szlifierni na sprawdzenie tuleji czy owalu nie ma)

nowe b16b to koszt okolo 1800zł z pierscieniami, nippona dadza rade mialem w reku nippony i ycp to nippony bardziej wykonane i lepsze jakosciowo, jak wszystko dobrze bedzie wystrojone to nie powinno sie rozleciec,