Honda CRX Info

Hej, szykuję się do remontu silnika w ED9, ale oprócz tego auto ma być docelowo dość mocne, na pewno mocniejsze niż to, co daje zrobienie wydechu i dolotu zimnego powietrza (4-2-1, wydech przelotowy 2" i CAI mam).
Tematów niby jest sporo, ale konkretnych sprawdzonych rozwiązań niewiele, po chwili wszystko się rozmywa i rozbija na ogólnikach lub zerkaniu w cudze wykresy.

Od razu uprzedzam: CHODZI O TUNING D16Z5/A9 N/A, a nie SWAP, uturbianie, itp. Pojemność również ma zostać ta sama (auto do sportu w klasie < 1.6).

Dlatego jeżeli macie jakeś sprawdzone przepisy z udokumentowaną mocą, prosiłbym o podzielenie się tajemną wiedzą
Doprężenie (jakie tłoki?), obróbka głowicy, rozwiercenie ssącego i przepustnicy, ostrzejsze wałki, strojenie?
Co warto zrobić by mieć dobry efekty (celuję w przynajmniej ponad 150 koni, 170 to byłby już raj), a co sobie odpuścić?

Także bardzo bym prosił o konkrety (bez rad: "nie opłaca się" ) ze strony osób, które przerobiły temat i mają udokumentowaną naprawdę porządną moc w D16Z5/A9.

Z góry dzięki

Weź na zawodach zagadaj do EMG Masz pod nosem do obmacania nawet prawie 200 konne N/A to co szukasz po forach Powiedz mu, że jak Ci nie pomoże to mu wentylki powykręcasz

- doprężenie przez zebranie zgłowicy i wsadzenie przerobionej metalowej uszczelki z d16y8
- wałki ostrzejsze, regulowane kółka z b serii
- rozwiercenie ssącego + przepustnica z np h22 lub ITB
- strojenie, bez tego ani rusz
- profesjonalna obróbka głowicy (Dawee sie na tym zajmuje)
- dużo chęci, kasy i zaparcia

@orowiok
"Zaparcia" to lepiej nie Dzięki za wypowiedź

@Dymek
Rozmawiam wstępnie i porozmawiam jeszcze


Jeżeli ktoś coś może mądrego dodać, niech koniecznie napisze

dolot powietrza , pełny przelot ...

przeczytałeś post, czy tylko temat?

Jacques, we Wrocławiu jest jeden z lepszych w Polsce mechaników specjalizujący się w japońskiej motoryzacji. na priv mogę cię pokierować

Ja mam niby 143,5 km tak pokazuje wykres wczesniejszego wlaściciela ---> 4-2-1 owinięty bandażem termoizolacyjnym, przelot, odelżone koło zamachowe, dolot CAI, stożek Simota.


Jeśli nie masz owiniętego kolektora to może warto spróbować, bandaż jest tani, a montaż prosty, kolejna sprawa to odelżone koło zamachowe, podobno uszczelki termiczne pod przepustnice i kolektor ssący też niby coś tam dają ( 200 zł komplet ), na pewno planowanie głowicy, można również rozwiercić przepustnice na większą średnice do 62 mm, osiągi możesz również poprawić wrzucając główne przełożenie od Concerto i do tego przydatna 5'tka z civica. Te wałki ostre i regulowane kółka również tylko to jest temat kontrowersyjny, bo jedni mówią, że nic nie dają te wałki, a inni chwalą. Do tego też wtryskiwacze można zmienić. Oczywiście wystroić na sam koniec wszystko.

Jak dla mnie mistrzem w tej dziedzinie jest rogalike do niego uderz - z D16z6 200 km
Wenega też tam coś grzebie z mocą, ale jeszcze nie poskładał i nie był na hamowni, ale moze ma jakies porady/wskazówki. Sam chciałbym powalczyć, żeby 160 wycisnąć, ale to dopiero w wakacje

Mój setup D16A9:

Silnik:
D16A9
pierścienie RIK
kpl. panewek ACL Race
szlif głowicy
ostry wałek ssący GMS stage 1 (stage 2 to się teraz nazywa)
reg. kółka Vision
świece NGK seria
kable zapłonowe ch*jowe
wzmacniacz zapłonu MSD
zalany Valvoline VR1 Racing 10w60 (zima Valvoline MaxLife 10W40)

UKŁAD DOLOTOWY:
CAI Option Racing + stożek K&N
termiczna izolacja ramienia CAI homemade
przepustnica B16A2 + rozwiercony ssący

UKLAD WYDECHOWY:
pełny przelot 2":
Kolektor 4-2-1 ebay owinięty bandażem termoizolacyjnym, wyjście 2"
tłumik AWG przelotowy w miejsce kata
środkowy 2" z Rover'a 420
kawałek od końca środkowego do końcowego 2"
końcowy M-Tech oem look przelotowy 2" z końcówką 2,5"

ELEKTRONIKA:
OBD1
strojenie CROME by Grafix

UKLAD NAPĘDOWY:
Skrzynia S20 hybrydowa: 1,2,5 - seria. 3 i 4 z CRX. FD 4,437
Lekki zamach Fidanza (3,1 kg)
sprzęgło Exedy
ShortShifter
skrzynia zalana MTF

Wynik:
153hp/163nm

http://www.grafixautozine.pl/2012/10/08 ... -radar333/

Bardzo dokładna i uznana w Krakowie za wiarygodną hamownia.

wałki od Kamala (jeśli ma być typowo do sportu to dwa, a nie jeden jak u mnie) plus kółka B-seria plus doprężenie plus obróbka głowicy i to chyba wszystko co można zrobić poza ogarnięciem wydechu i dolotu w tym silniku

z tym że to kupe kasy.. a możesz zostać w pojemności wkładając B16 i już na starcie masz 30hp więcej

B-seria nie wchodzi w grę, droższa potem w utrzymaniu do sportu, poza tym mam już krótką skrzynię do D-serii i nie chcę rozpoczynać od nowa (r)ewolucji

Kamal niestety już nie robi wałków...

A doprężanie tłokami z d13? Robił ktoś to? Kiedyś kumpel mi mówił, że się da. Chciałbym to zweryfikować

Iron man napisał(a):A doprężanie tłokami z d13? Robił ktoś to? Kiedyś kumpel mi mówił, że się da. Chciałbym to zweryfikować

to jest chyba sposób na podbicie kompresji w d16z6

Generalnie mam podobnie, jak Jacques. Też mam krótką skrzynię ze szperą płytkową i dlatego szkoda byłoby mi się jej pozbywać przy swapie na B-serię. Mam zrobione podstawowe mody typu wydech, dolot z dużą przepustnicą, strojenie i też szukam pomysłów. Jednak jeśli miałbym składać jakiś szybszy motor, to chyba pójdę w d16z6.
Póki co męczę poczciwe d16z5. Przejechało przez 7 lat kilkadziesiąt imprez i drugie tyle treningów, ale to twarda sztuka. Nie chce się poddać

10.20CR wychodzi na tlokach z D13 w Z5