Honda CRX Info

Witam
Od kilku miesięcy jestem posiadaczem szarego CRX.
Od jakiegoś czasu mam (moim zdaniem) za wysokie obroty silnika na jałowym biegu.
Jak silnik jest zupełnie zimny to obroty sięgają ok 1800 - 1900 na min.
To nie za dużo?
Nie powinny być na poziomie 1500 obr/min?
Jeśli są za wysokie co można zrobić, żeby były niższe. Wiadomo trochę więcej pali, zanim się zagrzeje.
I jeszcze jedno głupie pytanie:
Dlaczego co jakiś czas unosi się przewód zapłonowy na 2gim cylindrze?
Zmieniłem gumkę przy końcówce przewodu, a on powoli dalej swoje. Wcześniej tak nie było.
Muszę go co jakiś czas kontrolować, nie chce zniszczyć silnika.
Jaka może być tego przyczyna?

nie masz jakiegoś przedmuchu ??? świeca jest dobrze wkręcona, nie jest jakoś uszkodzona ??? uszczelka oring gniazda świecy sprawdzałeś???

Nie, nic nie sprawdzałem
Czyli za wysokie?
Świece dobrze wkręcone.
Mam dolot ze stożkiem.

generalnie obroty troszkę za wysokie jeśli mamy oczywiście nagrzany silnik, czasem tez kłopot jest w w samym obrotomierzu bo przekłamuje i pokazuje za wysokie obroty a mamy niższe, musiałbyś podjechać wyregulować, lub sam to zrobić

Problem jest tylko na zimnym silniku. Obrotomierz raczej pokazuje dobrze.
Później są w normie.
Jak można mu obniżyć te obroty?

skoro na zimnym masz wysokie znaczy ze działa ssanie i auto się nagrzewa, a poziom 1800,1500 jest w zupełnej normie , myślę ze nie raz są u użytkowników nawet wyższe wyniki obrotów podczas ssania

u mnie od pewnego czasu jest 2100 rpm. , a jak kupiłem auto to miałem 1500/1600, wiec cos sie popieprzyło

Widać u mnie zmierza w podobnym kierunku.
Co to może być?

ja miałem wszystko wyregulowane tak jak być powinno, u mnie po odpaleniu na zimno wskakuje na 2300 i potem schodzi na dół jak się nagrzeje wg mnie nie uważam żeby coś było źle wiec czym się martwisz

tomciuh napisał(a):Witam
Dlaczego co jakiś czas unosi się przewód zapłonowy na 2gim cylindrze?
Zmieniłem gumkę przy końcówce przewodu, a on powoli dalej swoje. Wcześniej tak nie było.
Muszę go co jakiś czas kontrolować, nie chce zniszczyć silnika.
Jaka może być tego przyczyna?

Daj jakiś film tego zjawiska Pozatym silnik krokowy warto przeczyscic .A w b16a1 to do wglądu zawór fitv 2300 na zimnym to nie jest norma

vit napisał(a):

tomciuh napisał(a):.A w b16a1 to do wglądu zawór fitv 2300 na zimnym to nie jest norma

wiem muszę zamówić wszystkie małe uszczelki tegoż zaworu bo stare się rozwaliły i stad pewnie różnica

A w D16z5 nie ma FITV???

Jesli o przewod WN to to nie jest jakies niesamowite zjawisko. Jak widzę ze przewod unosi sie troche do góry, to go docisne i jadę. Pozniej patrzę znowu sie lekko unosi.

tomciuh napisał(a):Jesli o przewod WN to to nie jest jakies niesamowite zjawisko. Jak widzę ze przewod unosi sie troche do góry, to go docisne i jadę. Pozniej patrzę znowu sie lekko unosi.

Wybacz ale to dla mnie i chyba nie tylko dla ,mnie jest jakies zjawisko..lub wymien przewody

Bar_oo ten zawór ma tendencje że sie rozkręca raczej ,powoduje to że wtedy kiedy silnik się już nagrzeje ten zawór nie domyka dodatkowego powietrza ssania i obr są cały czas wysokie lub są zawyżone
?Yyyyyy d16z5 chyba nie ma zaworu fitv

vit napisał(a):
Bar_oo ten zawór ma tendencje że sie rozkręca raczej ,powoduje to że wtedy kiedy silnik się już nagrzeje ten zawór nie domyka dodatkowego powietrza ssania i obr są cały czas wysokie lub są zawyżone
?Yyyyyy d16z5 chyba nie ma zaworu fitv

masz jakiś schemat jak i co i co sprawdzić ???, miałem go rozkręconego wiec może os jest źle poskładane na podciśnieniach ??