Honda CRX Info

Fred napisał(a):Lista części:
• manualna skrzynia biegów z rozrusznikiem i kompletem śrub mocujących do silnika
• cięgna zmiany biegów
• pompa sprzęgła
• wysprzęglik
• przewody sprzęgła
• regulator ciśnienia sprzęgła
• mechanizm zmiany biegów
• zestaw pedałów
• łapa skrzyni biegów z poduszką
• wspornik cięgien zmiany biegów
• koło zamachowe ze śrubami mocującymi do silnika (większe) i śrubami mocującymi docisk sprzęgła (mniejsze)
• osłona koła zamachowego
• tarcza sprzęgła, docisk sprzęgła i łozysko (nowe)
• 4 długie śruby z płaskimi lub sprężynowymi podkładkami plus nakrętki

MNÓSTWO CIERPLIWOŚCI

Rozdział I – Granny tranny desintegration.

Wyjmij akumulator oraz zdejmij cały wlot powietrza, będzie wykonywanych dużo czynności w tym rejonie i cały ten bajzel będzie przeszkadzał.
Wyjmij półoś ze skrzyni od strony pasażera.

Obrazek

Łatwo się to mówi lecz trzeba po prostu odłączyć wahacz od drążka stabilizatora co w gruncie rzeczy może nie być takie łatwe gdyż śruby jak to zwykle bywa mają tendencję do upierdliwego nie odkręcania się . Pozwoli to na przekręcenie całego tego bajzlu o 90 stopni i zrobimy sobie miejsce na wyciągnięcie automata. Do tylnej części bloku silnika przykręcone jest mocowanie półośki, trzy śruby do dokręcenia i można ją wysunąć.

Obrazek

Następnie należy odkręcić pokrywę koła zamachowego i odkręcić (10mm śrubki) konwerter momentu od koła zamachowego skrzyni automatycznej, w przeciwnym razie skrzynia nie wyjdzie (śrubki są dookoła konwertera wiec należy go jakimś śrubokrętem przekręcić).

Obrazek

Teraz pod maską… Poszukaj solenoidów odpowiedzialnych za zmianę biegów (oraz systemu „lock-up” jeśli twoja prelka z automatem jest po lifcie). Znajdują się one na prawo od pręcika do sprawdzania poziomu oleju w skrzyni (str 9-39 i 9-38 manuala).

Obrazek

Są tam dwa kable, które odczepisz, a dwa trzeba będzie odkręcić (te w wersji po lifcie od systemu „lock-up są przymocowane na stałe do skrzyni). Odczep od rozrusznika przewody, odkręć śruby i wyjmij go. Odczep kabel uziemiający od skrzyni automatycznej. Zejdź pod samochód i od strony koła zamachowego automata zobaczysz kabel odpowiadający za zmianę biegów w automacie, odczep go.

Obrazek

Odczep również przewód prędkościomierza od skrzyni, dwa wężyki wchodzące do czujnika prędkości oraz linkę gazu (odpowiada ona za zmianę biegów, od pedału gazu odchodzą dwie linki – jedna do silnika (gaźników) a druga do skrzyni). Musisz odczepić również dwa węże dochodzące do skrzyni z chłodnicy (automat najwyraźniej ma swój obieg chłodzący). Może jeden wężyk wywalić a drugim wrócić obieg do chłodnicy.
Teraz zabieramy się za mocowanie skrzyni: odkręć łapę z poduszką od automata i wywal gdyż nie będzie ci potrzebna. Odkręć śruby mocujące automatyczną skrzynie od silnika (7-10 śrub 17mm). Opuścić automatyczną skrzynię powoli i przesuń skrzynię w kierunku strony pasażera i opuść na podnośniku i wyrzuć albowiem wszyscy wiemy że automat jest dla dziadków :] Jeszcze tylko musisz odkręcić tarczę mocującą konwerter automata do silnika, śruby mają całkiem wredne główki i potrzebna jest odpowiednia nasadka.

Obrazek

Rozdział II – Chłopaki nie płaczą.

Żeby wygodniej było założyć komplet pedałów zdejmij kierownicę oraz odkręć plastiki znajdujące się pod nią, czyli wyjmij schowek na drobne i odkręć osłonki od kabli. Najpierw należy odkręcić nakrętki trzymające pedał gazu po czym trzeba troszkę się pomęczyć z odczepieniem linek gazu od pedału (albo odwrotnie zależy jak będzie wygodniej). Następnie trzeba wyjąć zawleczkę łączącą pedał hamulca z pompą hamulcową oraz odczepić kostkę odpowiadającą za zapalanie świateł hamulca. Od strony komory silnika wyjmij zaślepkę od pompy sprzęgła i włóż pompę w to miejsce. Dobrze by było gdyby druga osobą ja w tym momencie trzymała (żeby nie wysunęła się podczas zakładania pedałów), a Ty załóż pedał sprzęgła z hamulcowym (z prawej strony zestawu pedałów w otwory będą wchodzić śruby od pompy sprzęgła).

Obrazek

Należy wyjąć linki gazu i odciąć linkę dochodzącą do skrzyni automatycznej. W automacie linki są ze sobą połączone owalnym/elipsoidalnym zakończeniem, które nie pasuje do pedału od manualnej skrzyni, więc trzeba to zakończenie upiłować tak aby mieściło się w mocowaniu na pedale gazu od manuala. Załóż teraz pedał gazu, poprzykręcaj wszystkie nakrętki mocujące kompletu pedałów, zamocuj linkę od gazu, przymocuj zawleczką pedał hamulca do pompy hamulcowej, podłącz kostkę od świateł hamulca oraz przymocuj zawleczką pedał sprzęgła do pompy sprzęgła. Teraz zaczynają się małe schody. Wyciągnij całą środkową konsolę, mówię o wszystkich plastikach przy ręcznym, dźwigni, zmiany biegów, radiu itp.

Obrazek

Odkręć podstawę drążka zmiany biegów automata, od karoserii samochodu, i teraz pod samochód… Pod samochodem musisz odkręcić osłonę cieplną znajdującą się nad wydechem (4 śrubki) od spodu karoserii i wyjmij ją. Następnie odkręć jedną śrubkę trzymającą kabel zmiany biegów do karoserii oraz dwie śrubki trzymające osłonę wejścia kabla zmiany biegów do środka samochodu. Gdy się już z tym uporasz zostały jeszcze 4 nakrętki trzymające podstawę drążka zmiany biegów od spodu karoserii. Potem możesz spokojnie wyjąć mechanizm zmiany biegów od automata. W ramach przerwy ku ogólnej uciesze i rozrywce możesz się tym chwilę pobawić, a następnie wywalić

Rozdział III – A new hope.

Przygotowanie manualnej skrzyni biegów jest całkiem łatwe, jeśli masz wszystkie części z listy powyżej. Najpierw wsadź koło zamachowe od manualnej skrzyni i przykręć z odpowiednim momentem do silnika. Następnie przykręć docisk i tarczę sprzęgła, użyj odpowiedniego narzędzia do wyrównania sprzęgła w celu wycentrowania tarczy sprzęgła na docisku (jest to ważne żeby nie mieć problemów z włożeniem wałka od skrzyni), po czym dokręć śruby docisku sprzęgła z odpowiednim momentem.

Obrazek

Ze względu, iż łapa poduszki jest mocowana trochę inaczej niż poduszka od automata należy wywiercić dziury w podłużnicy obok dziur mocujących automatyczną skrzynię biegów.

Obrazek

Obrazek

Przewierć się przez całą podłużnicę oraz nadkole.

Obrazek

Włóż w dziury zakupione śruby i załóż na nie łapę od poduszki i porządnie przykręć nakrętkami z podkładkami. Zamontuj skrzynię. Użyliśmy do tego lewarka oraz linki, którą podnosiliśmy skrzynię od góry. Jest z tym trochę kłopotu, ale po pewnym czasie poważnego wojowania udaje się włożyć wałek od skrzyni w otwór tarczy sprzęgła. Podłącz wężyki do czujnika prędkościomierza tylko tak porządnie żeby nie ciekły. Teraz użyj śrub od manualnej skrzyni biegów z samochodu dawcy, jest to nader istotne gdyż głębokość dziur skrzyni różni się w obu skrzyniach. Przykręć skrzynię do poduszki. Przykręć przewód uziemiający do skrzyni. Włóż półoś, która idzie do tylnej części silnika, i przykręć jej mocowanie. Półosie są na szczęście takie same Zamontuj jeszcze osłonę od koła zamachowego i poprzykręcaj wszystko co tylko trzymało skrzynie z silnikiem i poduszkami. Teraz zakończyliśmy instalowanie aktualnej strony skrzyni biegów.
Teraz krótki przegląd… Mamy jedną Prelkę III gen z manualną skrzynią biegów pod maską i jeszcze musimy zainstalować resztę dobroci żeby to zaczęło działać. Musimy zainstalować:
A) cięgna zmiany biegów ze wspornikiem oraz mechanizm zmiany biegów do karoserii
B) przewody sprzęgła

ad A) Przyznaję że cięgna zmiany biegów powalają tutaj. Jak się spojrzy od środka samochodu to od mechanizmu zmiany biegów linka od automata wychodziła dołem. Cięgna od manuala idą na wprost i wychodzą prosto w silnik.

Obrazek

Odczep zaślepkę znajdującą się na karoserii zaraz za silnikiem. Montaż cięgien zaczęliśmy od skrzyni biegów. Najpierw zostały one zamocowane razem ze wspornikiem do skrzyni biegów, potem zostały pociągnięte za silnikiem, a następnie pod nim (podnieśliśmy silnik na lewarku do góry żeby zrobić sobie, choć trochę więcej miejsca, gdyż jest go tam cholernie mało żeby manewrować tymi cięgnami) a potem już tylko do otworu na cięgna w karoserii.

Obrazek

Zapewne cięgna wejdą do środka pod tak dziwacznym kątem, że trzeba będzie naruszyć (czyt. podrzeć) trochę wykładzinę, ale powinno się udać. Zamontuj mechanizm zmiany biegów do karoserii i przykręć czterema śrubami z gumowymi podkładkami samochodu dawcy. Włóż końcówki cięgien w dziury we wsporniku mechanizmu zmiany biegów i zablokuj zawleczkami. Nie przejmuj się tego się nie da spierniczyć. W środku podłączasz cięgna do mechanizmu zmiany biegów, a pod maską podłączasz je do skrzyni i masz już ładnie chodzące biegi

Obrazek

ad B) Mniejszy przewód sprzęgła będzie biegł przez ciasne miejsce pomiędzy akumulatorem a rozrusznikiem, upewnij się by dobrze go dokręcić do wysprzęglika, ponieważ utrzymuje on całkiem pokaźne ciśnienie hydrauliczne! Z drugiej strony przykręcasz go do regulatora ciśnienia sprzęgła montowanego na podłużnicy.

Obrazek

Z dłuższym przewodem będzie trochę zabawy gdyż jest on tak specyficznie pogięty, że zamontowanie go sprawia trochę kłopotu. Można spróbować go delikatnie naprostować w celu późniejszego zagięcia spowrotem, lecz należy uważać żeby go nie złamać. Przykręcamy go do pompy sprzęgła. Montujemy do niej wężyk idący od zbiorniczka płynu sprzęgła, zaś ten zostaje przymocowany do karoserii (o ile nie zostało to zrobione wcześniej). Następnie zostało tylko odpowietrzyć sprzęgło. Robi się to tak samo jak w przypadku odpowietrzania hamulców.
Pozostała już tylko kwestia uruchomienia samochodu i wstecznych świateł. Od wspornika zmiany biegów automata odczepiona została wiązka kabli. Jedna kostka posiada dwa przewody, czarne z białym paskiem. Odpowiadają one za sygnał biegu N lub P idący do komputera od automata (jak wiemy tylko na tych biegach można uruchomić silnik). Są dwie opcje: albo zewrzesz te dwa kable dzięki czemu będzie ci furka normalnie odpalała, albo będziesz się bawił w montowanie osobnego przycisku do odpalania samochodu który będziesz łączył z rozrusznikiem, wybór należy do Ciebie.

Obrazek

Co do wstecznych świateł to przy tej samej wiązce jest druga kostka ze zdecydowanie większą ilością kabelków.

Obrazek

Odchodzą od niej dwa przewody (o ile pamiętam jeden żółty, a drugi zielony z czarnym paskiem). Przewody o takich samych kolorach powinny wychodzić ze skrzyni manualnej. Więc kupujesz sobie przewód dwużyłowy i odpowiednio łączysz kolorami przewody od skrzyni do przewodów z wiązki. Ja sobie ten przewodzik pociągnąłem przy karoserii a następnie pod samochodem przez dziurę pozostałą po przewodzie od zmiany biegów automata. W wyniku tej operacji podczas wrzucania wstecznego powinny zapalić się światła wstecznego z tyłu. Pozostała już tylko kwestia zegarów. Sprawa polega na tym, że zostawiliśmy kompa od automata – odpalanie samochodu i wsteczne światła niestety tego wymagają. Brak skrzyni powoduje zgłaszanie błędu przez automatowego kompa co przejawia się notorycznym miganiem kontrolki S4 na zegarach. Ja się do tego przyzwyczaiłem ale jeśli Tobie będzie to przeszkadzać to wymień zegary (chyba że opracujesz odpięcie tej kontrolki od sygnału, to daj znać jak to zrobiłeś).
I w ten oto sposób zostałeś szczęśliwym użytkownikiem Prelki z manualną skrzynia biegów.
Operację przeprowadzałem z kumplem, któremu de facto ja pomagałem a nie na odwrót Jeśli chodzi o czas wykonania to robiliśmy od poniedziałku do piątku w godzinach 16 – 22, a następnie jeszcze prawie cała sobota.