Honda CRX Info

Czytalem rozne tematy itp ale metody sie skonczyly

rozrzad ustawiony elegancja francja kopulka dobra, palec dobry, iskra jest ja wszystkich, kable dobre, swiece nowe dzis kupione,paliwo ma i pupa

kreci i to wszystko.

[latwa kobieta] co jest grane

edit: bledow nie ma

moduł? cewka? sprawdzałeś?

Rudy, a cos wiecej oprocz tych rzeczy? bo jak szukac to pocalosci juz

przekaźnik pompy paliwa ale to wtedy nie będzie "cykała", albo masz walniętą cewkę (iskra może być ale pod kompresją jest za słaba) ja obstawiam cewkę.

mi jak kręcil i nie odpalał to któreś z tych rzeczy padło tylko nie pamiętam co z pychu też nie jedzie?

Rudy, z pychu probowalismy ale to wczoraj na starych swiecach i nie chcial

cewkę sprawdzić nie zaszkodzi

a tak jak spurek pisał może przekaźnik? jak przekrecasz kluczyk to slyszysdz takie harakterystyczne dla pompy pikniecie?? jak nie to to tylko chyba cewka,

codziennie bedziesz zakaldal nowy temat??? ze niekreci,niema pradu,nieodpala czy jeszcze cos ze drzwi sie zaciely??PS jak ci wczesnije pisalem i jak bys ta rade wykorzystal to napewno rex juz by latal ale powodzenia w szukaniu przyczyny...

a masz zapomoge za schemat

[ Dodano: 2009-03-30, 23:35 ]
Rudy, slychac wariat pierwsze na odstrzal poszly wlasnie podstawowe rzeczy.

gabeczka, boli cie? tamten dotyczy walenia a nie odpalania wiec w czym widzisz problem? inny problem inny temat

wchodze codzinnie na forum widze temat "prolem" wchodze a to ty potem znowu nieodpala wchodze znowu ty takie to troche meczace ale zeby niebylo ze sie czepiam

gabeczka, tam jest o waleniu tu jest o czyms innym chchialem uzyskac odpowiedz uzyskalem jutro sie sprawdzi i zobaczymy czy podzialalo a nowy temat bo nie chcialem w tamtym smiecic bo dotyczy czego innego

p.s prosze bez OT

bo sie czepiasz, po to jest forum i ten dział żeby ktoś zapytał innych o poradę, chłopak chce zrobić sam, a nie z każdą duperelą latać po mechanikach, nie każdy ma duzo PLNów żeby za każdym razem jak coś sie wyjebie odchudząc portfel ,

Pomierz cewkę rezystancyjnie -na uzwojeniu pierwotnym (tam gdzie przykręcone powinny być przewody +12V i masa "-" powinieneś mieć ok 0,6-0,8 Ohm'a, a pomiędzy zaciskiem wysokiego napięcia (ten bolec) a "+" ) 13-19 k Ohm. Dla pewności pomierz sobie też kable zapłonowe, jak mają powyżej 25kOhm to nie jest za dobrze. Problem w wartościach polega na tym że przy zbyt dużej rezystancji możesz mieć zbyt słabą iskrę.



Aaa i ważne..nie rób pomiarów na włączonym zapłonie itp. ...no chyba że masz mało wrażeń ) albo wytrzymujesz "kopnięcie" kilkanaście kV. Mierz rezystancję na odłączonym przynajmniej jednym przewodzie zasilania.

spurek, dzieki za info