Honda CRX Info

Doberek,

szukam pod maską miejsca gdzie wygodnie mógłbym wpiąć się w napięcie 12V po włączeniu zapłonu - ktoś wie gdzie go szukać w ED9? Puszka bezpieczników, jakieś inne kabelki?

Pzdr,
Góral

w puszcze bezpieczników jest pełno, weź miernik Jak chcesz do elektrosprzęgla w komprzesorze to użyj grubego kabla i dobrego źródła żebyś jakiegoś bezpiecznika nie przepalił

A do jakiego bezpiecznika najlepiej się podpiąć?

A nie wiem ja podpinałem u siebie pod 1 lepszy pusty pin w kórym było 12V

Dla przyszłych pokoleń - 12v po włączeniu zapłonu najlepiej sobie wyciągnąć z czarno-żółtego kabelka z dwupinowej wtyczki przy aparacie zapłonowym (w D16Z5/A9) W skrzynce bezpieczników są jedynie takie, na których jest napięcie również po wyłączeniu zapłonu To dla tych, którzy nie chcą przycisku ON/OFF w kompresorze

Jak dla mnie można zamknąć

Pzdr,
Góral

Góral napisał(a):12v po włączeniu zapłonu najlepiej sobie wyciągnąć z czarno-żółtego kabelka z dwupinowej wtyczki przy aparacie zapłonowym (w D16Z5/A9)

ale żeś dojebał... zabierasz zasilanie cewce aby działało elektrosprzęgło? czyli rozumiem że zapłon nie jest Ci potrzebny w hondzie i ni chu ja jakość iskry nie wpływa prace silnika?

Góral, dobry z Ciebie magik jak nie znalazłaś +12V po zapłonie. Miałem ED9 i uwierz że jest

sebas to mi pokaż gdzie, możesz nawet wrzucić zdjęcie Wszystkie bezpieczniki w puszce mają 12v również po wyłączeniu zapłonu

rogal, nie zabierasz prądu cewce Jak podłączysz do grubego kabelka dwie żarówki zamiast jednej to świecą słabiej? Nie, po prostu masz większe zużycie prądu

elektrykiem to Ty nie bedziesz... cewka i wtryski to najgorsze miejsce pod które można się wpiąć bo spadnie Ci napięcie geniuszu

Sorry rogal ale Niuton jest dla mnie w tej kwestii większym autorytetem Po to masz cewkę żeby trzymała napięcie - a jak się tak bardzo o nie boisz to sobie pozmniejszaj przerwy na świecach

boże widzisz i nie grzmisz


cewka zaplonowa to transformator jednym z jego parametrów jest przekladnia

przykladowo napiecie iskry to 30000v przy napiecie zasilania 12v

przekladnia to 2500:1

co nam to mówi ? ze spadek napiecie nawet o 1v , to spadek napiecia iskry o 2500v ;]

inna sprawa to czas dwell , jest on korygowany takze w oparciu o napiecie , im napiecie wyzsze tym czas dwell jest krótszy , tak aby iskra byla maxymalnie mocna ale niedoszlo do przegrzewania cewki

co sie dzieje gdy ecu na akku widzi 14v , a ty obciążając cewkę robisz na niej spadek napiecia do 13v ? ecu skraca czas dwell przez co oslabia iskre

wiec oslabiasz zaplon w 3 punktach
1.obnizajac napiecie ladowania cewki
2.ecu zle koryguje czas dwell obnizajac czas ladowania cewki
3. sklepujsze przerwe na swiecy pogarszajac zaplon mieszanki

Góral napisał(a):Sorry rogal ale Niuton jest dla mnie w tej kwestii większym autorytetem

niewiem czy niuton chcialby sie podpisac pod twoją bzdurną teorią

rozmiawiałem właśnie z Niutonem i powiedział zupełnie co innego - on zrobił by na Twoim miejscu przekaźnik który by załączał zasilanie elektorsprzęgła po włączeniu zapłonu a znowu inny znajomy powiedział że jak i tak chcesz mieć na stałe to najlepiej to elektorsprzęgło wyjąć...

kolejna sprawa co to ma do mojego samochodu jak ja nie mam seryjnego zapłonu tylko MSD? mam zklepać świece? po co? iskry mi nie zdmuchnie xD u Ciebie jest inna bajka bo będziesz dmuchał więc dobra iskra by Ci się przydała ale tylko ją osłabisz...

i jeszcze jedno, Niuton powiedział że najlepiej by było zrobić aby kompresor zalączał się powiedzmy od 1500 RPM tak jak to jest w mercedesie, porozmawiaj z nim bo nie zrobiłeś tego jedynie zapytałeś się gdzie masz plus po włączeniu zapłonu

[ Dodano: 2012-08-27, 14:28 ]
przema72, dzieki że ktoś wkońcu podzielił moje zdanie i dobrze wytłumaczył

Góral napisał(a):sebas to mi pokaż gdzie, możesz nawet wrzucić zdjęcie Wszystkie bezpieczniki w puszce mają 12v również po wyłączeniu zapłonu

Może jeszcze mam za Ciebie podłączyć? Przecież w puszce masz różne puste gniazda na wtyczki... to tam szukaj

na pytanie gdzie masz +12 po zapłonie w komorze silnika to np. zasilanie cewki, wtryskiwaczy, silniczka krokowego, ale samo elektro-spzregło zasilił bym z aku ( skrzynka bezpiecznikowa ) poprzez przekaźnik i osobny bezpiecznik, sterowanie cewki przekaźnika to już wtedy zupełnie inna bajka, bo ma bardzo znikomy pobór prądu nawet w porównaniu do cewki WN czy silniczka krokowego. Przemku wiem że zamontowałeś multum kompresorów i rozkminileś już temat sterowania elektro sprzęgła.

Nie wiem czy braleś pod uwagę załączanie elektrosprzęgła wyjściem IAB np od 1500-2000 rpm, na pytanie po co ? A no po to żeby nie mieć odkurzacza jak auto pracuje na jałowym na światłach lub pod blokiem, nie kazdy ma wyrozumialych sąsiadów jak wracasz o 3 w nocy i parkujesz na 3 razy ale to moje gdybanie

iab ma zbyt "agresywną" charakterystyke , doprowadzilo by to szybkiego zuzycia sprzegla

wyobraz sobie jazde pomiedzy obrotami zalaczającymi iab

wyjscie musi miec histereze , w mercedesie kompresor wylaczany jest praktycznie wylacznie przy postoju na swiatlach


ogolnie wnioskuje ze niewidziales moich ostatnich konstrukcji z tego roku , maja one specialna przepustnice która bardzo wycisza prace