Honda CRX Info

od jakiegoś czasu wyskakiwał mi błąd 43 i 44, ale zdążyłem już do tego przywyknąć i znalazłem rozwiązanie bo to taki chyba podstawowy błąd w ee jako że w moim temacie wdzieliście zmianę korka wałka rozrządu za zaworem vtec w moim silniku i info ze oberwałem czujnik na zaworze vtec wyskoczyły kolejne błędy 22 to błąd czujnika jaki oberwałem, dodatkowo urwałem kable które były partacko złączone i szły do sondy lambda a nie mam jednożyłowej i sam nie wiem czemu ( czyżby z powodu gazu ??? ) po złączeniu kabli od razu wyskakuje check i pokazuje dodatkowo błędy 1,2 i 17 to są czujniki powietrza i vss czujnik prędkościomierza dodatkowo zaobserwowałem dzisiaj, że obrotomierz dziwnie faluje jak się dodaje gazu do prędkości około 40 km/h tak dziwnie sie buja wcześniej tego nie było i tu pytanie co mają ze sobą wspólnego błędy 1,2 i 17 i czy mogą być przez ten zawór i błąd z nim związany jakoś narażone, albo najlepiej powiedzcie mi po co mam sondy wielożyłowe ???i czy mogą one być z powodu gazu do jakichś dodatkowych czujników podłączone ??? rozwiązania szukać u elektryka czy u gazownika ??? chyba ze wy coś wiecie , aha kable po zerwanie połączyłem i błędy się pokazały ale nie zrestartowałem jeszcze kompa

To ja mało pomocnie, ale jakie to "standardowe rozwiązanie" znalazłeś na błędy 4X? Mi się teraz 43 pali, dokładniej szybko się zapala, a na zimnym przerywa. Sondy mam nówki, jednoprzewodowe.

1 i 2 to "czujniki tlenu" w spalinach - Czyli sondy Lamda Raczej coś z kabelkami sond jest nadal nie tak.

sonda 4 żyłowa ma jeden przewód od impulsów więc wątpie żeby była podpięta do innych czujników
najpierw bym sprawdził wszystkie masy, potem przewody idące do sondy lambda, vss, wtrysków, pompy paliwa, przekaźnika paliwa

z tego co kiedyś wyczytałem to umiejscowienie sond też ma coś do gadania. 43 i 44 to sondy, u mnie po wymianie na inne błędy przestały istnieć bo to błąd z mieszanką paliwa czy tam dostarczaniem jego.

1 i 2 to tak samo, one są powiązane ze sobą. Jeśli chodzi o czujnik vteca to go zlutuj i po sprawie

no jak są sondy a i b to muszą być odpowiednio umiejscowione, jak się je pomiesza to są problemy

hmm... Sondy miałem dopiero co wymieniane... Miałem całą gamę 1, 2, 43 i 44. Może pomylili kabelki?

ja włąsnie mam problem z tymi kablekiami co idą od sond bo w kązdej jedna idzie do wtyczki a inne jakoś dziwnie są pomostkowane i jak mi sie te kabelki wczoraj rozpadły to pojawaiła sie ta masa błędów a ze to robił jakiś macher u starego właściciela hondy i było to z 6 lat temu to łączenia pusciły bo były na szkota , głupio się przyznac ze miałem się brać za to żeby to polutować ale zawsze coś sie lepszego do roboty znalazło a te inne przewody od sondy to co to jest ???podgrzewanie sond ??? czy jak jeden z tych kabli w obu sondach jest pod srubką od górnej czesci zaworu vtec czyli pod masę musze popatrzec gdzie te dziady dalej lecą

1 kabel sygnałowy - czarny
1 od plusa - biały
2 są od masy - kolor szary

takie kolory ma sonda 4 żyłowa z NTK

tyle, że niezapominajcie, że B16a1 + obd0 ma jeden kabel od sondy więc nie ma grzania itd. idzie tylko plusowy, a masą jest obudowa jej.

M!R@S napisał(a):tyle, że nie zapominajcie, że B16a1 + obd0 ma jeden kabel od sondy więc nie ma grzania itd. idzie tylko plusowy, a masą jest obudowa jej.

no tak byc powinno ale nie jest

[ Dodano: 2013-08-08, 21:20 ]

orowiok napisał(a):1 kabel sygnałowy - czarny
1 od plusa - biały
2 są od masy - kolor szary

takie kolory ma sonda 4 żyłowa z NTK

dokładnie kable jakie mi się rozpadły to 3 szare i 3 białe jakoś tak

[ Dodano: 2013-08-08, 21:21 ]
wykręcę sondy i dam znać jakie mam

przeważnie 2białe to grzanie, a czarny to plusowy... tak miałem w mojej boschowskiej z A8 i saaba. Taka sonda też może być, ale nie ma konieczności podłanczania grzałki

zerkne na to i powiem gdzie te kable wędrują dalej

ktos po prostu zalozyl sondy z podgrzewaniem, mase puscil na srubke, plusa pomostkowal a sygnaly dal na wiazke- ale jak to tam jest zrobione wiesz tylko ty, w zasadzie sonda z grzalka po nagrzaniu nawet bez grzalki powinna pokazywac dobrze- ale moze niekoniecznie nigdy nie testowalem tego

takze najpierw przydaloby sie uruchomic to grzanie lub zmienic sondy na jednozylowe

potem sprawdzic czy te wiadro kabli ktore wywaliles w temacie wczesniej nie mialo tez jakiegos znaczenia na reszte bledow, szczegolnie vss nie wiadomo skad sie wzial

choc bez vss wutek sie nie odpali - wiec moze to tez miec wplyw na ulamany zawor, takze ja bym zaczal od tego-

zmienil sondy na jednozylowe i dokopal sie do wiazki kompa z pinami odpowiadajacymi za sygnal i spawdzil przejscie

zrobil zawor tak zeby bylla 100% pewnosc ze kostka kontaktuje

pote mysle ze bledy zniknal

kable wywaliłem tylko i wyłącznie stare które nie miały początku i końca jakieś stare do świateł co szły od diód na nogi z diodami jeszcze, nic co by szło do silnika i od niego nie było tak więc tu jestem spokojny, z sondami chyba jest tak jak piszesz bo na chłopski rozum też to tak rozumuję patrząc na to cudo jutro będę miał wysyłany cały zawór wiec to zmienię czujnik lub cały zawór i zresetuje kompa potem ustalę co i jak i co zostało no i dam znać

[ Dodano: 2013-09-12, 12:02 ]
dopiero dzisiaj pogrzebałem przy aucie odrobinę zmieniłem zawór vtec i błędy jak ręka odjął uciekły czemu ??? został tylko jeden Nr 17 VSS czujnik prędkościomierza lub jego obwód, z czym to się je z kolei ??? i mam jeszcze jedno pytanie pod zaworem są wtyczki od sond górna zielona i biała pod nią, u mnie oberwały się przewody od tych wtyczek tzn przewody z sond dochodzą do wtyczek ale z wtyczek mi się oberwały lub ktoś je uwalił i nie wiem co jest konkretnie grane, dajcie mi jakieś foto gdzie one maja być podłączone

up