Honda CRX Info

Witam, chciałem powalczyć z silnikiem, wyregulować zawory, no ale mam problem ze zdjęciem pokrywy zaworów..

Kto mi powie jak odpiąć to cholerstwo (na rysunku nr 1)? Tam, gdzie jest nr 2 wypnę bez problemu, no ale tam gdzie jest punkt 3 ta rurka jest połączona z inną. A żeby wypiąć w punkcie 3 to muszę tez ta 2ga rurkę odpiąć..

Panowie liczę na szybką pomoc (szukajki użyłem, nie ma nic jak odpiąć tego skubańca), bo chciałem coś porobić, a tu już na samym początku problem.. Męczyłem się pół godziny i nie udało mi się..




ps. jakby jednak był na forum temat to bardzo był prosił o linka..

odepnij tylko "1"
zlap kombinerkami za ta metalowa opaske i poluzuj ja, potem drugimi kombinerkami zlapa za ta rurke tyko przy samej pokrywie i krecac ja sciagnij

men
ściskasz kombinerkami opaske i ją odciągasz na dalszą strone przewodu i ściagasz węża. Zadna filozofia. Możesz sobie pomoc plaskim srubokrętem wsadzajac go miedzy przewod gumowy a pokrywe i pchać nim w kierunku przewodu i ci zeskoczy z tego dzióbka.

jak widzę to możesz zrobić to na dwa sposoby

1 ściągnąć najpierw ta rurę gumowa do dolotu i ja cofnąć do tylu i wyciągniesz ten twój punkt 2 i resztę to powinno nie sprawiać problemu

2 to odkręcić kopułkę i przesunąć do przodu bo to jest elastyczne i wyciągniesz punkt 1 i po problemie

No ok, już lecę się bawić dalej ściągać próbowałem, ale ja drobny i slaby jestem . Z kolei nie chciałem nic na chama

Za pomoc leci oczywiście pomógł, temat można zamknąć ;]

najpierw trzeba po zdjeciu opaski wlasnie obkrecic wezem by puscil bo jest w pewien sposob przyklejony od nie ruszania.

to jak Ty nie możesz zdjąć wężyka to się nie zdziw jak Ci po odkręceniu śrub nie będzie chciała zejść pokrywa bo też się może przykleić jak nie była długo zdejmowana albo jak jest podlana jakimś uszczelniaczem dodatkowo, wtedy ją szerokim płaskim śrubokrętem poważ w kilku miejscach delikatnie żeby nie ukruszyć i zejdzie, bo tak coś czuję, że zaraz będzie nowe pytanie właśnie o to i nie na boki tylko prosto w górę ciągnij bo będą trzymać oringi na świecach

sorrki ze tak krytycznie do tego podejde ale jak ty masz z takim czymś problem to niezabieraj sie za regulacje zaworów nawet jak masz opis na forum bo moze być jeszcze gorzej.........

ale. jeżeli jesteś pewny to działaj i powiedz co ci stuka bo czytalem poprzedni temat.

hehehe M!R@S, "jak sam nie sprobujesz to nigdy nie bedziesz wiedzial, do odwaznych swiat nalezy", jak to napisał atom1, więc ja próbuję Trochę wiary

pirul, no właśnie trzymała skubana trochę, ale upewniłem się, że wszystkie śrubki odkręcone, użyłem trochę więcej siły (podmotywowany odczepionym wężykiem + czytałem, że niektórzy kleją silikonem ) i udało mi się ja podnieść Oczywiście całą pokrywa w górę, w żaden bok

Także o to nie pytam, ale znalazłem kolejny problem . Na zdj z tematu o regulacji jest silnik i jednym miejscu jest i kontrnakretka i śruba do regulacji. Trochę mnie to zirytowało, że u mnie takiej śrubki nie ma i chciałem zdejmować osłonę wałków (bo może gdzieś tam pochowali), ale wróciłem do domu, poczytałem manuala zobaczyłem różnicę między b16 a d16, ale tak czy siak wole zapytać (kto pyta, nie błądzi, więc się na mnie nie gniewać, że tyle pytam ).

Więc oto pytanie: mam kręcić tymi dwiema śrubkami (każda śrubka do 1 krzywki?), bez zdejmowania tej osłony wałków? I next pytanie: mam patrzyć na to, żeby krzywka była 'szpicem' do góry (tak mi się wydaję, że będzie dobrze)? Czy zwracać uwagę, żeby na kółkach rozrządu było najpierw 'up' do góry potem w lewo itd (wtedy krzywki są tak między pozycja szpicem na zewnątrz, a szpicem do góry)?






pozdrawiam serdecznie wszystkich życzliwych

albo rob wedlug manuala ale nie zaszkodzi jak bedziesz regulowal tą wlasnie pare gdzie krzywki sa do gory.

popukaj czyms w ta srodkowa dzwigienke i posluchaj

na forum tutaj masz PDFa jak ustawiac zawory a wiec wiesz... krecisz potem kolem pasowym sobie potem po 90stopni i kazdy cylinder osobno ustawiasz

M!R@S napisał(a):krecisz potem kolem pasowym sobie potem po 90stopni

raczej po 180, to wałki się kręcą po 90

tylko, że ja nie kumam jednego - przecież zdjąłeś pokrywę po to, żeby się dowiedzieć czy coś się gdzieś poluzowało, a nie żeby regulować zawory, bo jak coś się tak mocno tłucze to musi mieć konkretny luz, a nie setne części milimetra jak w przypadku zaworów więc po prostu sprawdź i poruszaj dźwigienki palcami czy żadna nie ma luzu większego niż pozostałe, obmacaj wszystko i tyle, bo taką różnicę wyczujesz gołymi rękoma, a nie, że rozkręcasz resztę jak nie jesteś pewien jak to robić bo będzie jeszcze gorzej dźwigienki mają mieć na zimnym silniku taki minimalny luzik, który bez szczelinomierza też widzisz i czujesz tak, że zobacz czy nie ma gdzieś luki z dwa, trzy milimetry i czy wszystkie śruby dokręcone, a zawory na cacy to sobie wyregulujesz jak już będziesz wiedział co i jak bo co Ci z tego, że się teraz upieprzysz przy nich, jak niewiadomo czy nie trzeba głowicy rozbierać

mówisz masz. Byłem przed chwilą, wymacałem te dźwigienki i żadna mi nie lata jakoś specjalnie.. A że byłem tam, z nową porcją wiedzy, to odrazu sprawdziłem luzy (w ssący nie idzie wepchnąć 0.15 ) a w wydechowe nie idzie włożyć 0.20 (0.15 wchodzi luźno).

to znaczy, że zawory są ok, w sumie to niedobrze :/ podpory wałków są dobrze dokręcone? jeśli tak to składaj bo nic tam więcej sam nie narobisz, spuść jutro olej do jakiegoś czystego naczynia i wypatruj czy jest czysty czy z opiłkami, jak będzie czysty to pozostają lma bo nic innego raczej tak dzwonić nie może