Honda CRX Info

Witam, tak jak w temacie, na zimnym silniku mam ok 1500 rpm na rozgrzanym zero... Ktos mial podobny problem ? Dodam ze na tym obrotomierzu odcina mi zaplon na ok 8500 wiec chyba cos za duzo na seryjne ee8...

Pozdrawiam, rozdaje pomogl.

mam tak samo, tyle ze mi wskazowka nie siedzi na zero ale minimalnie sie dzwiga.odcina tez na 8500

to dupa czekam na pomoc

moze masz za niskie obroty i impuls jest tam maly ze wskazuwka lezy, u kumpla w colcie tak bylo miał tak niskie obroty ze wskazuwka lezala na zero, moze masz tez styki zasniedziale jesli takie cos tam istnieje lub jakis kabel lewdo sie trzyma jesli jest taka mozliwosc bo nie wiem nie zna, budowy obrotomierza i podłaczenia go

silnik pracuje rowno czy za niskie obroty ma - watpie, idzie to jakos sprawdzic ? jakie objawy by byly ?

Ja w ED9 mam identycznie tylko ze mi odcina przy 7100 ;/

mysle ,ze nie masz co szukac, Twoja wahania miescza sie w normie..

a to ,ze wskazowka prawie lezy i silnik chodzi rowno to tez normalne

sprubój podłaczyc inny obrotomierz dodatkowo w instalacje i bedziesz widzial czy to licznik ci sie zesrał czy cos nie tak dalej ...
a abrdzo łatwo sie wpiąć i bedzie po problemie

da sie podpiac licznik z ed9 ? tak sprawdze ? pasuja ?

badam szukam poniewaz do auta podchodze strasznie pedantycznie i mnie to wnerwia, w ed9 wystarczylo mase poprawic i wszytsko bylo cacy

ps predkosc, temp, paliwo i wszystkie kontrolki dzialaja

niekoniecznie musi byc ed9 wystarczy jak bedziesz mial jakikolwiek obrotomierz na kablu i wepniesz sie w impuls

[ Dodano: 2009-04-17, 20:48 ]
ale z tego co wiem z ed9 bedzie pasowal

A wiec tak, wpiolem licznik z ed9 do ee8 i...
Wolne obroty piekne 900 czyli licznikowo milimetr powyzej ostatniej "kreski" przed 1000 rpm, licznikowo ed9 100 km/h mialem przy 3100 rpm ( roznica miedzy ee8 wynika zapewne przez rozne skalowanie obydwu liczikow ), odciecie sporo za skala ed9 czyli wykracza poza skale 8000rpm

Teraz pytanie czy ktos juz probowal przelozyc "mechanizm" obrotkow z ed9 do ee8 ? Ide jeszcze odkrecic obydwie tarcze i looknac czy skalowanie do 1000 rpm jest identyczne zeby sie nie podniecac za wczesnie.

Ps czy ktos ma moze zdjecie jak wygladaja zegary ee8 od tylu ? chodzi mi o sciezki i miejsca gdzie sie wkreca zarowki, poprzedni wlasciciel kombinowal cos z podswietlaniem na czerwono co uwazam sa pomysl sredni, poza tym w ed9 jest jakas kostka ktora chyba odpowiada za podswieylanie zegarow ( taka na srodku ) a w ee8 sa dwie srobki i nie wiem czy tak ma byc czy ktos cos tam czarowal bo sa jakies luty.

cdn

[ Dodano: 2009-04-18, 19:29 ]
Skala do 1000 rpm delikatnie sie rozni, ale powinno byc ok, ktos mi powie jak wyciagnac wskazowke obrotka zeby jej nie uszkodzic, ktos zamienial czarne na biale tjuningowe tarcze u siebie to powienien wiedziec...

[ Dodano: 2009-04-18, 21:52 ]
pierwszy obrotek z ed9 po wypadku nie przyjol sie nie wiem dlaczego nie sprawdzalem czy dziala, drugi o ktorym pisalem smiga i narazie poprostu go przekrecilem do licznika z ee8, obroty wolne sa cacy, odcinka wykracza poza 8 tys ( fajnie wyglada ), jak ktos ma pomysl dlaczego tamten zeswirowal to czekam na odp.

Nadmienie ze plytki od obrotkow sa identyczne w obu przypadkach, zobacze jeszcze co sie stanie po podmianie ukladow moze to cos da...

nie radze ci sciagac wskazowek, na 90% bedzie po "zegarku"

Tak sie sklada ze jeden obrotek rozebralem i zdechl czy ktos ma patent jak podmienic tylko tarcze w obrotku ? mechanizm smiga wszystko ok, wystarczy skalowanie podmienic i bedzie lux Narazie mam obrotek z ed9 i jest ok, napewno lepsze to niz oszukujace ee8

Nie lepiej zamienić tylko elektronikę między obrotomierzami zamiast przekładać tarcze? Elektronika trzyma się cewki obrotomierza tylko przy pomocy trzech śrubek.