Honda CRX Info

Witam, mam duży problem z silnikiem w Hondzie Civic D15B7, problem zaczął się pół roku temu ( samochód się grzał i ostatniego dnia zaczął kopcić na biało i wciągało płyn chłodzący ) i została wymieniona uszczelka pod głowicą i głowica została oddana do uszczelniania i sprawdzenia w sumie za robotę głowicy płaciłem 700zł. I od tamtej pory wszystko było oki. Tydzień temu samochód zaczął bardzo słabo odpalać, myślałem ze to akumulator ale nie ( prawdopodobnie padnięty rozrusznik który się teraz regeneruję ) i następująca sprawa że samochód zaczął bardzo kopcić na biało niebiesko, dodam że stało się to nagle, przy odpalaniu nierówno pracuje ale potem zaczyna pracować już normalnie ma moc itd. Samochód przy normalnej jeździe nie kopci, jak się zatrzymam w korku i potem ruszam to za mną jest chmura dymu. Sprawdzałem świece i okazało się że na 3 puściła uszczelka i jest olej w gniazdach. Co może być tego przyczyną, znowu uszczelka, pierścienie, proszę o porady.

Możliwe że tak nagle stracił kompresję skoro słabo odpala?



Znam taki przypadek ale był to motocykl, dostał baty i po całym dniu jazdy na kole itp na drugi dzień już nie odpalił...

Jutro dopiero bd miał rozrusznik sprawny wiec będę sprawdzał kompresje jak to wygląda. Dziwni mnie to że głowica jest teoretycznie zrobiona idealnie, a pierścienie nie padają z dnia na dzień :/ Co tutaj można jeszcze sprawdzić zanim się rozłoży silnik?

No u mnie podparły się zawory

A co do kopcenia to może znowu uszczelniacze bo chyba mało prawdopodobne żeby tak kopcił przez tą uszczelkę??

Z tym ze przy podparciu zaworów silnik by w ogóle nie odpalał, a ten silnik odpala, i jak się rozgrzeje to zaczyna kopcić. I z tym też jest dziwna sprawa bo raz odpala bez problemu i chodzi normalnie al raz jest problem z odpalaniem ( podejrzewam że rozrusznik ma wywalone tuleje i sie ustawia w takiej pozycji że ciężko mu krecić ) i chodzi nierówno powiedzmy pprzez 30 sekund, jak mu się doda gazu to praca silnika się stabilizuje.

jak dymek bardziej niebieski niż biały to może olej - może uszczelniacz zaworowy ktorys sie rozsypal..
sprawdzenie kompresji powinno raczej okreslicz czy UPG. jak cisnienie bedzie dobre wszedzie, to moze wlasnie uszczelniacz.

zobacz jeszcez czy ci nei ubylo plynu chlodniczego lub oleju i w ogole jak wyglada olej a jak plun chlodniczy

moze tez byc tak, ze poszla UPG pomiedzy cylindrem i kanalami olejowymi - wtedy moze przepalac olej (bardziej niebieski dym) albo z drugiej strony paliwo moze dostawac sie do oleju - wtedy powinienes na zapach wyczuc paliwo w oleju

a kopci jak dodajesz czy odejmujesz gaz??

napisał, że ma olej w świecach, czyli poszły uszczelniacze w pokrywie zaworów te od świec, a wariuje bo jak swiece pływają w oleju...
mozliwe tez że sie pierścionki konczą, albo faktycznie poszła UPG bo moze trzebabyło tez blok do liżnięcia dac...

priomo zrób uszczelki świec najpierw i rozrusznik potem kombinuj dalej

Jeśli chodzi o kopcenie to na postoju na wolnych obrotach raz kopci raz nie ( jak się rozgrzeje to bardziej ). Przy jeździe nie kopci praktycznie wogole, dopiero jak się zatrzymam w korku postoi 20 sekund ruszam i chmura dymu. Dzisiaj odbieram rozrusznik, kupie uszczelki i zobaczymy jak to bd dalej wyglądało.

uszczelniacze zaworowe do wymiany. olej spływa po popychaczach do komór i kopci

popieram danielsa - jak pzy jezdzie nie kopci, tylko przy ruszaniu np. spod swiatel, jak chwile postoi na wlaczonym silniku to uszczelniacze zaworowe.

Z tym że głowica była robiona, uszczelniacze itd. komplet za 700zł było robione, a dół silnika czyli pierścienie nie były robione i dlatego się trochę dziwie że padły by po stosunkowo krótkim czasie znowu uszczelniacze zaworowe.

Wszystko zależy od jakości tych uszczelniaczy.

Mechanik założył OEM czy jakieś tańsze zamienniki?

i czy założył mechanik czy pan Henio co ma warsztat dwa domy za chałupą sołtysa

ja u siebie rónież miałem robioną całą głowicę an nowych częściach i niesstety mi dymi...
kupiłem u golema komplet uszczelniaczy i czekają na zmianę

co było robione za 700 PLN??
bo dość tanio...
sama obróbka, planowanie to jakieś 200 PLN, docieranie zaworów, wymiana uszczelniaczy (robocizna) to kolejne 50-100, uszczelka głowicy (OEM) to jakieś 180 PLN, do tego uszczelka pokrywy zaworów, uszczelniacze świec, kolektorów i już koszta zbliżają się do 700.
Do tego nowy olej - o ile był zmianiany, płyn chłodniczy...

Jak dałeś 700 za całość (części i robocizna) to nie sądzę, zeby było zrobione wszystko jak należy, bo sama robocizna to jakieś 200-300 PLN

Robienie głowicy obstawiałbym koszty ok 1500, żeby było zrobione jak należy (samemu jak robisz to i tak koszty się zbliżają do 1000)