Dyno Day Wawa Warszawa i okolice.. jest Was tam wielu

[Majlo]

150hp
169nm

[pooshkin]

133.5 KM
154 Nm

[turbo1984]

Kurde niby nie jestem zadowolony ale porównując wszytskie wyniki nie moge narzekać. No ale jak napisał Dz!k: sam wykres nie jest wykladnikiem.

[ Dodano: Pon Sie 14, 2006 3:48 am ]
TUTAJ JEST MÓJ WYKRESIK

[kukus]

troszke pogrzebalem w necie co czym jest i takie wnioski mi sie nasowaja

ze ma to sens....... 155Km i 185Nm
moment czyli sila z jaka auto przyspiesza to co czuc na plecach
moc czyli sila przekladajaca sie na Vmax

185nm.... czuc ze auto mimo iz ciezsze niz zwykla cera zbiera sie bardzo fajnie
155Km szybciej fura nie poleci tak jak to kilej swoje Vmaxy bije bo sprezarka jest mala i puchnie przy wysokich obrotach gdy dlugo palowana a moc przeciez rosnie w czasie wzraz ze wkrecaniem sie

tyle wymyslilem na podstwie tego co w necie jest o tych dwoch wartosciach
_________________

[turbo1984]

Kuki tu masz krótki ale treściwy artykul o KM i Nm. Mażna tutaj sie dowiedzieć ze HP nie równa sie KM!!

http://www.mt.com.pl/num/09_01/mommoc.htm

Pomimo obowiązującego układu jednostek SI stosuje się dwie różne jednostki mocy, w większości krajów tzw. metryczny koń mechaniczny (KM, PS, CV) a w krajach anglosaskich koń parowy (HP, BHP), przy czym 1 HP=1,0139 KM lub 1 KM=0,9863 HP. Wartość mocy silnika, podawana w charakterystykach technicznych, nie odzwierciedla stopnia jego wysilenia. Nie określa bowiem, z jakiej pojemności skokowej uzyskuje się tę moc. W celu porównania osiągów rożnych silników wprowadzono tzw. pojemnościowy wskaźnik mocy. Obliczamy jaką moc uzyskuje silnik w odniesieniu do 1000 cm3 pojemności skokowej wyrażając to w kW/dm3 lub KM/dm3. Potocznie określa się to liczbą KM uzyskanych z litra pojemności skokowej silnika.

[ Dodano: Sro Sie 16, 2006 10:35 am ]
ja na przyklad o tym nie wiedziałem

[kukus]

no i co z tego ma wynikac?


a artykul dawno temu juz przestudjowalem i miedzy innymi dlatego napisalem to co napisalem.

[Loobo]

Teorii juz sie naczytalem, ale w praktyce wiem ze moja Ceera dostaje kopa od 6000 rpm - czyli w kiedy na wykresie moment spada w dol a moc sie ostro wspina do gory.

Czyli SPADA SILA EKSPLOZJI MIESZANKI W CYLINDRZE (MOMENT OBROTOWY) ALE ZWIEKSZA SIE CZESTOTLIWOSC WYBUCHOW TEJ MIESZANKI (PONIEWAZ ZWIEKSZAJA SIE OBROTY), CO POWODUJE ZE MOC WZRASTA.

Wytlumaczyl mi to czlowiek ktory buduje silniki do sportu gdy my wszyscy tutaj mowilismy na psa "bździocha".

Na wysokich obrotach przyspiesza sie nie tylko momentem, ale w wiekszej mierze moca.

[kukus]

to jak? patrzac na wykresik znaczyloby ze mam przerzucac biegi przy 6500 ?
moment zaczyna wtedy leciec i moc tez

dobrze kombinuje?

[Loobo]

Moim zdaniem kawalek ponad 6500
Ziooom, zobacz jak ci bedzie lepiej w praktyce (podczas wyscigu i na Gtechu)

[szumal]

Ostatnio byl o tym dobry temat na sr.pl
Dobrze jest zobaczyc sobie o ile spada predkosc obrotowa silnika po zmianie biegu na wyzszy. majac te dane mozna policzyc pole powierzchni pod krzywa mocy i zmieniac biegi tak by pole bylo najwieksze.

[kukus]

czytalem ale nie mam wykresu mocy na kazdym biegu i kiedy sie przecinaja i takie tam

my amatorzy a nie streetracingowcy

[czarna mamba]

to jak? patrzac na wykresik znaczyloby ze mam przerzucac biegi przy 6500 ?

hehe teraz z ta ilością momentu to zmieniaj biegi jak w dieslu ...

ja zmieniam między 5873-5874 rpm

[Dz!k]

ja zmieniam między 5873-5874 rpm

jak ty to robisz ze perfekcyjnie w tym zakresie zmieniasz biegi

[xi0nc]

ja zmieniam między 5873-5874 rpm

jak ty to robisz ze perfekcyjnie w tym zakresie zmieniasz biegi

Lata praktyki :P:P ....a tak na prawde to tajemnica. Jakbys jezdzil rexem to bys wiedzial