Strojenie OBD0 - pytania i wątpliwości

[przema72]

wiec chyba nie miasz crome pro ;] i nie posiadasz funkcji autokorekt przy tej funkcji i wlasciwym ukladzie zbierania afr mógłbys wogolnie niemiec wykresów dawek paliwa bo i po co

[Góral]

wiec chyba nie miasz crome pro ;] i nie posiadasz funkcji autokorekt przy tej funkcji i wlasciwym ukladzie zbierania afr mógłbys wogolnie niemiec wykresów dawek paliwa bo i po co

Jak zakładam wymaga to bardzo mocnej modyfikacji kompa? I instalacji sondy szerokopasmowej zamiast zwykłej lambdy?

[przema72]

tak jest kompa trzeba zmodyfikowac aby zbieral pelny zakres afr , i niegenerowal tyle smieci jak w przypadku sondy wąskopasmowej , do tego aby funckje autokorekt zachowywaly sie porpawnie , trzeba poustawiac najpierw wszsytkie mnozniki pod wieksze wtryski itp itd

po 4 latach zabawy mogę powiedziec ze , stroienie to :
-20% wiedza z zakresu elektroniki
-30% teoretycznia wiedza z zakresu mechaniki i dzialania silnika spalinowego
-50% doswiadczenie

[soldi]

akurat mam dealera ale schodzimy z tematu

[przema72]

nie schodzimy , poniewaz rozmawiamy tu o stroieniu w tym tez róznic pomiedzu obd0 obd1
idac dalej jednym kliknięciem w cromę korygujesz 95% komórek w mapie , podczas stroienie trwajacego 2-3godziny , wszsytkie komórki w mapie zostaja skorygowane 5-10razy , powodzenia w korekcji wszsytkich komórek w obd0 , w obd0 mozna co najwyzej złapac kilka sasiednich i zrobic usrednianie

[soldi]

true, jest to wygodna funkcja ale nie we wszystkim jej ufam przy skrajnych wartościach czasami dziwne rzeczy pokazuje (low rpm/low vac).. ot taka moja filozofia, żeby tam osobiście zwracać uwagę

[przema72]

te dziwne wartosci da sie wyeliminowac odpowiednią konfiguracją , umiejscowieniem sondy i budową filtru wejsciowego
inna sprawa ze pojedynczy "hit" w komórce ma mniejsze znaczenie niz np 5-10 hitów z których program wyciga srednią , wtedy jedna "dziwna" komórka wogole nie odgrywa roli podczas autokorekcji

chyba ze dziwnych komórek jest wiecej od tych prawidziwych wtedy tez jej bym nie ufał

pamietam jak zaczynałem przygode z autokorkecją tez wiekszosc komórek to bylo albo niebieskie 22 albo czerwone 10 , ale teraz jest juz zupelnie pieknie i czysto podczas logowania

[sebas]

To już wiem czemu po którymś strojeniu z koleji pali 4L mniej

[Góral]

A jeszcze kilka pytanek ode mnie

1. Sonda AFR w jakim miejscu powinna się najlepiej znajdować? Na początku układu wydechowego czy na końcu? Jeśli jest na końcu to nie ma ryzyka że od początku układu zmieni się w jakiś sposób skład mieszanki (np. będzie więcej powietrza) ? Wiem, że tak się często stroi ale nie wiem czy to jest poprawne

2. Zakładam, że przy strojeniu TurboEditem na wstępie edytuje się seryjną mapę - podlewamy komórkom na wstępie a potem im ujmujemy żeby uzyskać jak najbardziej optymalne EGT i moc?

3. Zakładam, że przelana mapa spowoduje wolniejszy wzrost EGT ale czy może ona w znaczy sposób wpłynąć na wydajność i moc? Oprócz tego że będą lansiarskie strzały z wydechu?

[soldi]

ad1: o ile nie ma katalizatora i układ jest SZCZELNY, to sonda "w dupie" nie robi problemów
ad2: coś w tym stylu, ale "oczep się" od EGT... wyznacznikiem jest AFR i zapłon poniżej stuków.. egt jedynie pomaga podczas strojenia, ale nie jest to główny wyznacznik.. zwłaszcza przy niskim doładowaniu.. jest sporo projektów na m62, które w ogóle nie mają budzika egt
ad3: za wysokie AFR jest równie groźne jak za niskie i zawsze wpływa na zmniejszenie mocy

[Góral]

O, to mnie pocieszyłeś bo ja właśnie M62 zakładam Ale czujnik EGT i tak zamontuję, mam budzik na 3 zegary i muszę tam coś wrzucić xD

A czemuż to zbyt wysokie AFR jest niebezpieczne? Z tego co wyczytałem to niespalone resztki paliwa chłodzą komorę spalania, co chyba jest dość pozytywnym zjawiskiem?

Tak poza tym, zbaczając trochę z tematu, wiem że na OBD0 nie można zrobić procedury startu z odcięciem zapłonu ale bez odcięcia paliwa - tak żeby strzelało z wydechu Czy więc jest opcja żeby przy takiej procedurze podlać trochę więcej paliwa, które nie będzie się spalało i da taki sam efekt? Pewnie będzie z tym problem, bo do samej procedury musielibyśmy użyć innej mapy no ale chętnie się dowiem co o tym myślicie

[M!R@S]

a ja mam takie z innej beczki pytanie... b16a1 chciałbym mieć w obd0 , wiem że komputer p28 i wiem że wtyczki bla bla bla, ale jak to jest z aparatem zapłonowym ? coś jeszcze jest potrzebne do konwersji ?

[wrobellos]

M!R@S, chyba obd1 aparat od b16a2 przykladowo, komp np p28, i kostki musisz sobie przerobic pod jedno i drugie, taki zestaw powinienesz miec, ofkors kostki sam se zrob schematow jest milion na necie po wpisaniu obd0 ->obd1

[soldi]

bo co za dużo to nie zdrowo a cudów ze strzelaniem nie robiłem, więc nie pomogę

b16a1 na obd1 chyba? aparat jeszcze, reszta do ogarnięcia na oryginalnych gratach (sonda jednożyłowa może być używana w obd1), pozostałe peryferia są kompatybilne

[przema72]

Z tego co wyczytałem to niespalone resztki paliwa chłodzą komorę spalania

gdzies to wyczytal

spadek temperatury wystepuje na skutek zmiany stanu skupienia , wtryskiwane paliwo odparowywuje schladajac mieszanke , im jest go wiecej tym bardziej schladza mieszanke , to co zostanie po spaleniu na egt niema wpływu