Zawór upustowy przy kompresorze

[sebas]

Nadmiar powietrza też bierze się stąd że przepustnica nie działa on off tylko raz odchylasz 20%, innym razem 40% itp... Z twojego toku rozumowania Kokor to musiałbyś jeździć cały czas z gazem w podłodze lub odpuszczonym całkowicie

[Kokor]

Wiem że przepustnica nie działa w dwóch stanach on-off, przedstawię swój tok rozumowania i powiecie mi gdzie jest w nim błąd. Mam przepustnice otwartą na 20% warunki pracy silnika ustalają się na np 2500 rpm przy tych obrotach kompresor daje x metrów sześciennych powietrza jeśli przymknę przepustnicę do 15 % to automatycznie spadają obroty a co za tym idzie wolniej kreci się kompresor i jego wydajność spada. Skąd w tym miejscu miało by się wziąć więcej powietrza niż wynika to z obrotów kompresora który paskiem na sztywno połączony jest z wałem silnika. Sebas ty masz wskaźnik Boost i zawór? Możesz powiedzieć jak to wygląda empirycznie jak on jest ustawiony jakie jest max doładowanie i jakich warunkach zaczyna działać?

[przema72]

niemam czasu zabardzo tlumaczyc co i jak , ale niebedzie to dzialac , w kazdych konstrukcjiach kompresora musi byc zawór upustowy , badz dv , i ty tez musisz go miec bez wzgeldu na sterowanie sprzeglem

ma go tez mercedes

natomiast zegar doladowania jest za przepustnica wiec na nim niewidac tego co dzieje sie miedzy kompresorem a przepustnica

[sebas]

Kokor, Twój tok rozumowania jest całkowicie błędny. Nie ogarniasz.

[Kokor]

dzieki ale powiedz dlaczego

[sebas]

Kokor, już wyżej dostałeś odpowiedzi i cały czas brniesz dalej błędnie po swojemu... nie potrafię Ci tego inaczej wyjaśnić jak wyżej.

[Kokor]

Sebas wyżej według mnie jest napisane "bo wszyscy tak robią i już" ja chce wiedzieć dlaczego. Nie upieram się przy swojej teorii tylko chce żeby ktoś ją w zrozumiały sposób obalił

[emg]

no dlatego, żeby nadmiar powietrza wypuścić na zewnątrz, a nie tłoczyć go do silnika

[Kokor]

emg rozumiem po co stosuje się zawór bov, chce wiedzieć skąd tam się bierze nadmiar powietrza skoro kompresor zwalnia i przyspiesza dokładnie tak jak silnik.

[Góral]

Kokor, piona dla Ciebie za dociekliwość Generalnie w ten weekend będę montował swój setup z kompresorem i odpowiem Ci na jedno ważne pytanie - czy powstaje różnica ciśnień między ssakiem a dolotem w momencie gdy jedziesz np. na pół gazie. Przy pełnym gazie sprawa jest jasna - wszystko leci do silnika, BOV jest zamknięty. Przy 0% otwarcia przepustnicy jest na odwrót - wszystko wylatuje przez BOV. Kwestia jest tego czy w momencie np. gdy masz 30% otwarcia przepustnicy część powietrza również nie ucieka przez BOV

Wyobraź sobie sytuację, w której ciśniesz na pełnym gazie do 7 tys. obrotów i zamiast zmienić bieg na wyższy i cisnąć dalej puszczasz delikatnie gaz ze 100% do 30% otwarcia przepustnicy - przez moment jedziesz z 7 tys. obrotów mając tylko 30% gazu. Pozostaje kwestia tego czy przepustnica nie jest już na tyle zamknięta by reszta tego powietrza musiała uciec przez BOV bo inaczej ją rozpieprzy. Ale na tą chwilę Ci na to nie odpowiem, może ktoś inny będzie wiedział

[sebas]

No to teraz Góral Ci dokładniej wytłumaczył dlaczego. Albo rozpieprzy przepustnice, albo nie zdoła się zamknąć, a jeśli jej się uda to rozwali dolot Proste... I kompresor nie zwalnia jak puszczasz gaz, chyba że Twój silnik w ułamku sekundy z np 5000rpm zwalnia do zera ;]

[Ptasior]

Wiem że przepustnica nie działa w dwóch stanach on-off, przedstawię swój tok rozumowania i powiecie mi gdzie jest w nim błąd. Mam przepustnice otwartą na 20% warunki pracy silnika ustalają się na np 2500 rpm przy tych obrotach kompresor daje x metrów sześciennych powietrza jeśli przymknę przepustnicę do 15 % to automatycznie spadają obroty a co za tym idzie wolniej kreci się kompresor i jego wydajność spada. Skąd w tym miejscu miało by się wziąć więcej powietrza niż wynika to z obrotów kompresora który paskiem na sztywno połączony jest z wałem silnika. Sebas ty masz wskaźnik Boost i zawór? Możesz powiedzieć jak to wygląda empirycznie jak on jest ustawiony jakie jest max doładowanie i jakich warunkach zaczyna działać?

Ile czasu będziesz potrzebował na odjęcie pedału gazu żeby przymknąć przepustnicę do 15%? Pół sekundy?
Ile czasu będzie potrzebował silnik żeby zejść z 2500rpm po zamknięciu przepustnicy? Dwie sekundy?

Te czasy nie będą takie same. Różnica tych przykładowych 1,5sec da czas, przez który bov będzie upuszczał powietrze. Pooglądaj sobie filmiki na youtube to prościej Ci będzie zrozumieć pracę doładowanego mechanicznie silnika. Chociażby ten: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... LrLk#t=16s

Oczywiście nikt Ci nie karze zakładać zaworu upustowego i załóżmy że tego nie zrobisz - co się stanie? Przykładowo:

1. Rozpędzisz się na trójce, silnik będzie miał 4500 rpm.
2. Będziesz chciał wyhamować silnikiem bo np. zaświeciło się czerwone na skrzyżowaniu.
3. Puścisz pedał gazu (silnik wtedy potrzebuje tylko tyle powietrza, aby utrzymać te 800-900rmp wolnych obrotów)
4. Silnik będzie sobie schodził powoli z tych 4500rpm ładując dużo więcej powietrza niż potrzeba w kolektorze ssącym (a potrzeba tyko trochę do tych 800-900rpm).
5. Wydmucha Ci dolot (pewnie puści któraś złączka elastyczna), zajeździsz w ekspresowym tempie kompresor.

Nadal uważasz ze blov off valve (BOV) lub diverter valve (DV) jest nie potrzebny?

[Daniel's]

ciekawy temat

[pusty24]

ciekawy temat

inaczej mówiąc durny ?

[sebas]

pusty24, no w końcu ktoś nazwał rzeczy po imieniu