Jak to działa??? Wszystkie sprawy techniczne dotyczące naszych kochanych ceerek.

[walker20]

Temat troche odbiega od tego o co mi chodzi ale sprawa jest taka:

Czy Del Sol' ka jest nadsterowna (jak nowe Mini) czy podsterowna (jak Toyota Yaris)????? :?:


Pozdrawiam

[Malcolm Feth]

nadsterowane - zarzuca tyl na zakrecie
podsterowane - slizga sie przod

crxy raczej sa POD

[_TrotyL_]

wlasnie, wolal bym zeby rzucalo dupą, mam 4 zdrowe opony i zawsze w extremalnych wypadkach tył utrzymuje tor jazdy a prod dziwnie ucieka na boki, na szczescie bez kolizji jak narazie i innych przygod, moze raz w zimie z kraweznikiem, ale przewaznie dociagam reczny i jusz ladnie wsyztsko bokiem idzie ;]

[Malcolm Feth]

zalóż szpere to sie wiele zmieni

[walker20]

Szpera to dobra rzecz ale nie sprawdza sie na drodze

dla przykładu Ford Focus w tej najmocniejszej wersji

-na torze rewelacyjny

-a na drodze do wielkiego dupska bo samochód jest nerwowy potrafi przestać skręcać w najmniej oczekiwanym momencie :?:

przyznać sie kto używa ręcznego na zakrętach :evil: :evil: :evil:

[Dominik]

dla mnei CRX pod wzgledem prowadzenia to auto rewelacyjne, ale....
-drazni mnie czasami lekkosc steru powyzej 120km/h przy nierownosciach na drodze (myszkuje troche jak sie depnie do dechy i trzeba go trzymac ostro), ale to jest w jakims tam stopniu duzy plus - czucie drogi i auta:)
- no i te cienkie hamulce....
- reszta rewelka pod warunkiem ze jest sucho na drodze hehehe
pozdr

[Kras]

Bo szpera jaką dali do Focusa to wyczynówka jest. Raczej chodziło o taką jaką miały ITR, ATR i w opcji ma CTR. Ona w ogóle nie przeszkadza na drodze.
Co do zachowania CRX na drodze to 2gen. potrafi być mocno nadsterowny co jest bardzo miłe, tylko trzeba umięjętnie pracować lewą nogą. Natomiast w wolnych zakrętach (na biegach I i II) to wiadomo że nic poza podsterownością się nie uświadczy - w końcu to przedni napęd.

[driver_1]

Kras radzi:
driver_1, pamiętaj, zmieniaj bieg przy 9000rpm Smile

Kras co ci chodzi bo troche nie kumam :shock:

[rudzinski]

Kras radzi:
driver_1, pamiętaj, zmieniaj bieg przy 9000rpm Smile

Kras co ci chodzi bo troche nie kumam :shock:

to tylko podpis kazdemu sie to wyswietla z jego nickiem

Kras mam pytanie do Ciebie:
jak w aucie z napedem na przod moze wystapic nadsterownosc? czy chodzilo Ci o to ze w dlugim szybkim zakrecie tyl moze chciec nas wyprzedzic?

[martii]

przy duzej przedkosci i gwaltownym skrecie potrafi niezle rzucic szczegolnie jak sie sciagnie noge z gazu , ale to raczej wynika z praw fizyki niz z wlasciwosci jezdnych ceerki

[driver_1]

Kras radzi:
driver_1, pamiętaj, zmieniaj bieg przy 9000rpm Smile

Kras co ci chodzi bo troche nie kumam :shock:

to tylko podpis kazdemu sie to wyswietla z jego nickiem

Wiem że to tylko podpis ale nie kumam jego sensu, czy Kras mnie gdzieś widział?

[Kras]

jak w aucie z napedem na przod moze wystapic nadsterownosc? czy chodzilo Ci o to ze w dlugim szybkim zakrecie tyl moze chciec nas wyprzedzic?

No bo nadsterowaność to nie tylko power-over w mocnym RWD. To także kwestia rozkładu mas i ustawień zawieszenia. W sytuacji gdy mamy typowe auto FWD, z silnikiem i skrzynią zblokowaną nad przednią osią to tył już z natury jest lekki. Wystarczająco sztywna buda i zawiecha, stabilizatory raczej ustawione na killowanie podsterowności i już w obszarze granicznym mamy nadsterowność.
I takie właśnie są IIgeny. zwłaszcza jak mają rozpórki, utwardzone zawiechy i szersze kapcie - limit przyczepności jest daleko ale po jego przekroczeniu nie będzie podsterowności tylko zarzuci tył. No chyba że po prostu wejdziemy w łuk dużo za szybko to wiadomo że zaryje przodem ale tak samo zrobi w takiej sytuacji auto RWD.
No i oczywiście, co już wcześniej pisałem, nie można spodziewać się po FWD że po depnięciu gazu auto zarzuci nam tyłem...nie znam FWD które by tak zrobiło.
A klasyczne zarzucanie tyłu przy odjęciu gazu w łuku to typowe w GTI, zwłaszcza francuskich (bo niemieckie zawsze były ustawiane pod kątem bezpieczniejszej podsterowności) no i Hondowych.

[rudzinski]

czyli dobrze Cie zrozumialem

tylko czy to jest nadsterownosc czy utrata przyczepnosci?

[Kras]

Hmmm, no drift to na pewno nie jest
Ale skoro utrata przyczepności przodu i płużenie na zewnątrz łuku nazywa się podsterownością to stratę przyczepności tylnych opon i zarzucenie dupą chyba można nazwać nadsterownością :?:

[rudzinski]

moim zdaniem nadsterownosc jak i podsterownosc jest skutkiem zastosowanego napedu
tym samym jesli w aucie FWD w zakrecie wysunie Ci sie przod (ale przyczyna tego nie bedzie "przedawkowanie" gazu) to jest utrata przyczepnosci/poslizg. natomiast jesli wejdziesz z zakret wciskajac mocno gaz i wynosi Cie na zewnetrzna to jest podsterownosc.

to samo z RWD - wchodzisz w zakret (szybki zakret :twisted: ), odpuszczasz gaz i tu wystapi poslizg. jesli wejdziesz w ten sam zakret i poslizg zostanie "wywolany" gazem to jest nadsterownosc.