czy walki z b16a1 sa takie same jak z b18c6??

[Majlo]

czy poprostu te 190hp w itrze wychodzi przez to ze jest 1.8
jesli sa inne to jakie?? chodiz mi o jakies porownanie a nie tylko ze sa ostrzejsze. moze ktos wie jakie sa walki w ek9.
czy sprezynki i talezyki tez sa inne?? przy ilu odcina c6 a przy ilu a1 bo nie wiem

[badam]

z roznicy pojemnosci

z wiekszego stopnia sprezania

wyzszych obrotow

krotszego dolotu

lansiarskiego wydechowego

itd

[ Dodano: 2007-09-25, 17:33 ]
choc zakladajac ,ze 1,6 ma 170koni to proporcjonalnie dla 1,8 bedzie 190 ;p

[Arv]

Majlo, dłuższe czasy otwarcia i większy wznios- to jeśli chodzi o wałki.

Z manuali:

HONDA OEM Integra Type R 11.5 mm 240 @ 1mm 10.5 mm 235 @ 1mm
HONDA CRX iVT 10.6 mm 230 @ 1mm 9.4 mm 227 @ 1mm
HONDA OEM Civic Type R 11.5mm 243 @ 1mm 10.5 mm 235 @ 1mm

Do tego pewnie sam kształt krzywki może być trochę inny. Wałek ssący z CTRa jest jeszcze "ostrzejszy" niż z ITRa

Jeśli chodzi o sprężynki to są one na pewno mocniejsze w type-Rach bo musza wytrzymać większe obroty, talerzyki nie wiem czy jest różnica
Odcinka C6- 8600, A1- 8200

[Majlo]

a ctr ile ma odcinke??
czy do takich walko z ctra trzeba by regolowane kolka zalorzyc?? czy on normalnie bedzie dzialal w a1 przy seryjnych kolka??
czy lepsze by byly sprezynki oem hondy od ctra czy lepsze jakies supertechy albo skunka. krecenie na 9000

[ Dodano: 2007-09-25, 18:39 ]
aa zapomnialem dodac czy po 2000roku w itr. w b18c byly takie same walki jak b16b??
bo znalazlem na ebayu takie i maja takie same wartosci 243 235 i pisza ze
Civic Type-R (Integra Type R 2000/01 Spec)

[Arv]

CTR ma chyba też 8600, ale nie jestem pewien. W CTR-e nie ma regulowanych wałków, więc wkładając je do B16A1 też nie są Ci potrzebne. Jedyne co to nie obędzie się bez strojenia jeśli chcesz wycisnąć z nich te dodatkowe konie. Wałeczki są plug and play tylko pamiętaj że jak wsadzisz je do A1 to jeszcze będzie Ci brakowało trochę kompresji i obróbki głowicy, żeby osiągnąć rezultat z B16B. Do tych wałków OEMowe sprężynki wystarczą jak najbardziej, ale moim zdaniem np skunkowe czy tym podobne są równie dobre jak nie lepsze, wszystko kwestia ceny. Z tym ITR 2000/2001 spec to chyba prawda, dali tam ten mocniejszy wałek ssący. Ale majlo, ja na Twoim miejscu zmieniając wałki kupiłbym od razu coś mocniejszego, jakiś mocniejszy stage, po pieniądze podobne a mocy można sporo więcej wycisnąć.

P.S. Różnica jest jeszcze taka, że B16A1 masz pojedyńcze sprężyny zaworowe przy wałku wydechowym, a w B18C6, czy B16B są podwójne

[Dr_]

w a1 odcinka jest seryjnie na 8300

[Arv]

a skąd masz te dane Dr_? Bo szczerze mówiąc w manualu tego nie ma. Trzeba by było zobaczyć seryjną mapę paliwa w jakimś edytorze żeby dokładnie sprawdzić

[Dr_]

skad wiem... teraz nie przytocze źródła ale takie jest moje zdanie.. Poza tym zgadzaloby sie to z tym co widzialem na obrotomierzu

[Arv]

obrotomierz przekłamuje zazwyczaj, zwłaszcza przy wartościach rzędu 8k. Mi przy odcince 8600 (dokładnie ustawiona w mapie paliwa) pokazuje 9k. Ale też gdzieś widziałem te 8300

[orzel_rkm]

A mnie się wydaje, że ja widziałem w jakimś czymś, że a1 odcina na 8200. I tak też chyba na hamowni wychodzi ale to nie na 100%.

[Mati79]

Arv, ale miruś idzie w turbo a podobno seryjne wałki z ITR'a i CTR'a sprawdzaja sie przy turbinie switenie nawet chyba lepiej niz inne robione pod turbo !!

a co do zmiany wąłków w ITR od 2000 roku to jest prawda ! są minimalne róznice na jednym z wąłkó po 2000 roku

[QowaX]

podaj czasy i wznis to ci zrobimy z seryjnych

[Arv]

Arv, ale miruś idzie w turbo

to ja już nic nie pisze

[Mati79]

Arv, takie małe OT ładny wynik ci wypluł siniczek gratki bo musi to ładnie latać

[Arv]

no lata lata, chyba nawet mieliśmy okazję się spróbować na zawodach koło Ostrów Mazowieckiej. Póki co musze jakiś dolocik zrobić bo jest seria z B16 z zajebanym filtrem Tylko dymi niestety, więc trzeba będzie go otworzyć i wymienić to i owo. Kompresja jest ok, prawie 17bar na każdym garze, ale może pierścienie olejowe się zapiekły.