Type - R Wszystkie sprawy techniczne dotyczące naszych kochanych ceerek.

[falo]

Oj tam , ja moge miec Type R nawet jutro Sie nakleii i +20Hp :mrgreen:

Numer silnika i wszystko sie stanie jasne .

[syncro]

wydaje mi sie ze type r na crx oznacza ze ma vteca.tak jak nowszy civic oznaczony type r byl to vtec to tak wstarszej hondzie jak crx 2gen.uzyl ktos tego by podkreslic sporotwy akcent bo jednak ee8 wzgledem ed9 jest abrdziej autem takim topowym modelem.

Jeśli użył to prywatnie, a co za tym idzie bedz porozumienia z Hondą.

ps. Moze ktos mnie oswieci ktory Civ 3D mial ladowany silnik 1.8 DOHC V-Tec

Żaden.
do '00 nie było większego silnika w 3D niż 1.6L

A ten najbardziej kultowy, który mi się marzy to B16B :twisted:

[pompa]

ten crx o ktorym mowilem, ze mam naklejki Type - R i nie wiem co to oznacza to model ED9
i nie sadze zeby silnik w nim to byl V-Tec. czyli z waszych wszystkich odpowiedzi rozumiem, ze to, ze mam type - r to znaczy cos wiecej niz tylko naklejka tak?

[ Dodano: Pon Wrz 05, 2005 10:58 am ]
aha! numerow silnika nie moge wam niestety podac, bo auto stoi jeszcze u blacharza, a w niemczech nie ma czegosc takiego jak numery silnika i dopiero pojade tym autem do stacji diagnostycznej na odczyt. ale jak cos to pamietajcie o mnie i jak juz bede mial te numery to wam je podam.

[ Dodano: Pon Wrz 05, 2005 11:00 am ]
OOOO ale w brifie jest napisane ze ma 91 KW

[Maly]

no to masz zwykla ED9 z silnikiem D16Z5 124PS

co do naklejki, ja tez nakleilem sobie TYPE R hehehe i nie dodalo mi ani jednego konika

[pompa]

czyli co? to zwykla naklejka? damn it. ale ja jej sam nie nakleilem. taka juz kupilem w raichu.

a i jak to 124 konie, jak tutaj na stronie podaja ze 130? chodzi o to ze jest katalizator tak?

[DŻEJKU]

ta, masz silnik d16z5 czyli z katem czyli 124ps. jest jeszcze ten sam silnik ale bez kata d16a9 i ma 130ps.

[Maly]

ED9 z silnikiem D16A9 byly robione glownie na Polske (oprocz innnego troszke silnika roznia sie tez delikatnie zawieszka) , sprowadzajac auto z Niemiec 100% jest to D16Z5 z katem 124PS lub Vtes EE8 B16A1 150PS ( a to juz zupelnie inny samochod )

[pompa]

no to wszystko jasne w takim razie. dzieki wszystkim za pomoc. szkoda ze to tylko naklejka
ale i tak nie moge sie juz doczekac az odbiore od blacharza samochod, wstawie do lakiernika na 2 dni i przypuszczam ze w piatek bede juz mial tablice i bede mogl sie przekonac na sobie co to za bestia i jak sie tym jezdzi. duzo slyszalem ze trzeba sie najpierw nauczyc jazdy crxem zanim zacznie sie $troche$ szybciej jezdzic

[Kras]

Poza wszystkim to chyba nie wierzyłeś że coś w tym Type-R będzie, prawda???
Honda pierwszy raz użyła tej nazwy poza Japonią w roku '98 a więc już bardzo długo po zakończeniu produkcji CRX.
W sumie mogłaby to być przekładka silnika z Integry (bo raczej na pewno nie z Civa Type-R) ale takich rzeczy się raczej nie robi w Niemczech bo żeby TUV to uznał to koszty pewnie byłyby po prostu kosmiczne. Także to było w zasadzie na 99.9% że zwykły sticker tuning. No i CRX z silnikiem ITR kosztowałby na pewno minimum 5000-6000 eurasów a zakładam że kupiłeś dużo taniej.

[DŻEJKU]

sorki za OT ale ciekawi mnie to co Mały napisał: jakie są rożnice w zawieszce miedzy A9 a Z5?

[Maly]

Dzejku dokladnie Ci nie odpowiem na to pytanie, moge jedynie skierowac Cie do Wojtka Wyspianskiego, ktory dokladnie Ci wytlumaczy roznice. Wiem ze japse ED9 z silnikiem D16A9 wzmocnili zawieszenie majac na uwadze nasze polskie drogi

[Kras]

Nie ma chyba żadnych. Chociaż spotkałem się kiedyś z teorią że rózne są grubości stabilizatorów ale czy to prawda to nie wiem. Na pewno rzeczy takie jak wahacze, amorki, sprężyny itp. są takie same.

Edit: Co takiego? Wzmocnili A9 mając na uwadze polskie drogi? Buahahahaha, lepszego textu dawno nie słyszałem. Pamiętaj że to był rok '90 albo '91, nikt o PL jako o poważnym rynku nawet nie myślał (zresztą nadal nie myśli). D16A9 nie była żadnym modelem na PL, tylko tam gdzie jeszcze wówczas normy spalin (tudzież sam fakt posiadania kata) były mało ostre. Np. we Francji czy Włoszech. Tak samo jak A9 jest w Niemczech jak na lekarstwo to też nie ma tam prawie Civów 1.4 na dwóch gaźnikach (D14A1), tylko zawsze wtryskowe z katem.
Poza wszystkim po co mieliby robić wersję na PL skoro wtedy nawet nie było oficjalnego przedstawicielstwa tylko zwykły prywatny importer (zdaje się firma Sigma z południa Polski) a sprzedaż oficjalna pewnie nie przekroczyła 200 sztuk. CRX kosztował wówczas nówka z salonu 169 milionów złotych, dla porównania Civic 1.4 (tak, tak, też specjalna wersja na Polskę, ten na dwóch gaźnikach 139 milionów a Golfa II można sobie było używkę kupić (roczniki okolice 87-88 a więc prawie nowe) za około 100 baniek. Więc najpierw zastanów się co piszesz bo logiki w tym zero.

Edit2: Moja i jednego kumpla miały prawe lusterka a też były salonowe PL. Dlaczego? Bo sprowadzano co w ręce wpadło, ot wersję na Europę (ale nie Niemcy) i to sprzedawali więc jedne miały, inne nie. Nie było oficjalnego przedstawicielstwa więc nie było żadnych układów które dziś idąc do salonu uznajemy bo prostu za oczywiste.

[Maly]

japse rowniez uznali ze ED9 D16A9 nie musi miec prawego lusterka gdyz przepisy w Polsce w 1991 nie wymagaly go. Pamietam jak kupilem CRX w 1991 roku smiesznie wygladala bez prawego lusterka ale i tak byla piekna :twisted:

[ Dodano: Pon Wrz 05, 2005 11:04 am ]
sprzedaz CRX w Polsce rozpoczela sie w 1991 roku i prowadzona byla przez firme SIGMA z Rzeszowa, ktora miala rowniez siedzibe we Wroclawiu oraz autoryzowany servis HONDY!!!!!:) dokladnie sprzedaz D16A9 rozpoczeto na przelomie lipca i sierpnia 1991. wczesniej mozna bylo kupic wersje amerykanska, ktora byla sprowadzana od 1990roku. co do Twojego Buahahaha to powiem Ci tylko tyle, ze japse powaznie mysleli o montowni samochodow w Polsce. nie wiem ile masz lat i byc moze rok 1991 jest dla Ciebie zbyt odlegly ale wlasnie tak bylo. Byly 2 dostepne modele: jeden golas a drugi z klima i elektrycznymi oknami i dwoma zamontowanymi lusterkami elektrycznymi. Pierwsza kosztowala 167milionow PLN a druga 179milionowPLN, pozniej ceny poszly do gory...
D16A9 byly w 100% wyprodukowane w Japonii i tak jak pisalem byly przeznaczone glownie na rynek Polski. D16Z5 byly skladane albo w Anglii albo na Wegrzech, gdyz Polakom nie udalo sie porozumiec z Honda... i tyle Kras

[Kras]

Jasne, niech będzie... :?

Ale zastanów się na moment co piszesz. Sprzedano oficjalnie pewnie coś koło 200 egzemplarzy (bo po pierwsze były one cholerycznie drogie w porównaniu choćby z ulubieńcem większości Polaków czyli Golfem a po drugie wtedy naprawdę mało kto mógł pozwolić sobie na tak niepraktyczny i właściwie hobbystyczny samochód jak CRX), sprzedaż oficjalną zaczęto na przełomie lipca i sierpnia 1991r. a więc praktycznie na sam koniec produkcji tego CRX. Po co mieliby dla tak niewielkiej ilości aut robić takie rzeczy? Nie ma w tym ekonomicznego sensu. D16A9 nie był wersją na Polskę, tylko tak jak napisałem...do krajów gdzie wówczas lano na ekologię szerokim strumieniem. Niemcy najszybciej zaczęli wymagać (i premiować ulgami w opłatach i podatkach) auta z katem więc tam sensu na A9 nie było bo wersja z katem miała ledwo 6KM mniej i nikt by tej mocniejszej nie kupił. Tak samo z Civem na gaźnikach. Ale sprzedaż tych wersji szła w najlepsze w innych krajach Europy. Nie twierdzę że zawieszenia tych aut się niczym nie różnią bo być może tak jest (sam przecież napisałem że słyszałem teorię o innych stabilizatorach, grubszych w A9) ale na pewno różnice nie są spowodowane wersją na Polskę. To jeszcze nie te czasy.

A co do mojego wieku to faktycznie jestem od Ciebie całkiem zauważalnie młodszy ale to nie znaczy że nie wiem takich rzeczy. W mojej rodzinie Hondami jeździ się od bardzo dawna i to czego ja mogę nie pamiętać bo zbyt duży gówniarz byłem i raczej jarałem się lataniem po podwórku a moim środkiem lokomocji był BMX a nie CRX to doskonale pamięta mój ojciec który w tym temacie siedzi dużo dłużej. I tak, wiedziałem o planach montowni ale nasz rząd już wtedy był tak samo badziewny jak teraz i nic z tego nie wyszło.

[Maly]

w 1991 roku Polska byla jedynym krajem bylego bloku wschodniego, ktory sprowadzal CRX oprocz Wegrow, ktorzy po porozumieniu z Honda mogli skladac samochody tej marki a wlasciwie tylko civica i crxa. w 1991 w EU (czyli i we francji i we wloszech) przepisy byly jednakowe Kras i niczym nie roznily sie od przepisow w Niemczech. Wiec jak sam slusznie zauwazyles D16A9 byl sprowadzany na rynki mniej wymagajace a co idzie za tym co wyzej napisalem jedynie na Polske. Milo mi przeczytac, ze sam zauwazyles logiczna moja wypowiedz