szpera, warto??

[Arv]

a poza tym do normalnej jazdy nie potrzbny gadzet. Chyba tylko po to zeby si chwalic.

z tym się nie zgodzę, na śliskim w zimę, czy na jesieni najbardziej się przydaje i to w aucie na codzień. Poza tym pomaga sporo przy ostrym ruszaniu i dodaje pewności w zakrętach. Na torze robi kolosalną różnicę. Bez niej CRX mielił mi wewnętrznym kołem na każdym wyjsciu z zakretów na 2-3 biegu... Może przy takim spięciu jak Ty masz są jakieś straty na wprost, ale odzyskujesz to przy każdym wyjściu (i w trakcie) z zakrętu. Mając OEM szperę widzę tylko same zalety, bo takie szpery mają dosyć długą żywotność. Poza tym taka szpera mocno pomaga w sytuacjach kiedy tył ucieka, co jest w CRXie częstą przyczyną dzwonów, po prostu dużo lepiej wyciąga z poślizgu niż otwarty mechanizm różnicowy.

[ Dodano: 2009-06-28, 23:06 ]
P.S. Y1 w Sir ma głowne przełożenie 4,266, a Y21 w EE8 ma 4.133. Nie wiem czy to będzie pasować na pewno. A nie masz całej takiej skrzyni?? Skąd masz samą szperę???

P.S. Bzyq, spięcie można w płytkowych regulować chyba ilością płytek, tylko nie wiem skąd Wy bierzecie te %??? Może w manualu od szpery jest jakiś opis tego

[bzyq2001]

wiesz Arv, ne EU skrzynie y21 czy s4c maja 4.266 a na reszte swiata 4.4 i na walku glownym obie maja po 15 zebow, z tym, ze EU ma 65 zebow na roznicowym a reszta swiata ma 66 i obudowy sa niby te same

a co do spiecia, w helikalnych (obx, quife, oem helikalne) jako takiego spiecia nie ma, bo jak jedno kolo jest w powietrzu, to szpera nie dziala, w plytkowych zawsze dziala, bez wzgledu, czy jest przyczepnosc na 2. kole czy nie i o to mniej wiecej chodzi w spieciu satd okreslenia 1way, 2way itd;)

[at04pietas]

czytam tak ten temat o szperach sam chce zamontować ale w dość odległej przyszłości, może ktoś powie dokładnie co gdzie jak i za ile

[stm]

Wszystko zalezy od ilosci plytek.

Co do kosztow to wszystko zalezy od producenta ale z tego co wiem minimum za nowe takie urzadzenie to koszt 3 tys. Czesto chodza uzywki ale sprzedaja sie w pare godzin. Kilka znajomych zamowilo jakis czas temu u Tomsona i sa zadowoleni. Dobra opona plus szpera i roznica jest ogromna!

[ Dodano: 2009-06-29, 10:22 ]
W imprezach w ktorych biore udzial nie ma za duzo dlugich prostych wiec tez widze sam plusy bo w zakrecie idzie niesamowicie ale gdybym mial okazje pojezdzic np. na poznaniu mogloby byc roznie. Ty pewnie masz juz doswiadczenie z powaznymi torami jak poznan wiec masz wieksze doswiadczenie. Ja nie mialem niestety jeszcze okazji jezdzic na takim obiekcie.

[bzyq2001]

moge sciagnac obx'a (kopia quifa) za mniej wiecej polowe ceny quifa i nie jest prawda, ze te szpery sie rozlatuja

[stm]

Zalezy jak i gdzie sie je uzytkuje. Np Quif u kumpla nie wytrzymala 3 miesiecy ostrego trenowania na lotnisku tylko ze to nie sa szpery przeznaczone do rajdowania nawet w amatorskiej formie.

[Arv]

Wszystko zalezy od ilosci plytek.

Co do kosztow to wszystko zalezy od producenta ale z tego co wiem minimum za nowe takie urzadzenie to koszt 3 tys. Czesto chodza uzywki ale sprzedaja sie w pare godzin. Kilka znajomych zamowilo jakis czas temu u Tomsona i sa zadowoleni. Dobra opona plus szpera i roznica jest ogromna!

[ Dodano: 2009-06-29, 10:22 ]
W imprezach w ktorych biore udzial nie ma za duzo dlugich prostych wiec tez widze sam plusy bo w zakrecie idzie niesamowicie ale gdybym mial okazje pojezdzic np. na poznaniu mogloby byc roznie. Ty pewnie masz juz doswiadczenie z powaznymi torami jak poznan wiec masz wieksze doswiadczenie. Ja nie mialem niestety jeszcze okazji jezdzic na takim obiekcie.

No ciekawy jestem jak to jest z jazdą na wprost. Np. do dragu często stosuje się szpery 100%, tak że auto prawie nie skręca, tylko, że tam są duże moce. NA Poznaniu jak najbardziej wskazana mocna szpera, z resztą jak na każdym torze wyścigowym. Ja na OEMowej czułem już jak tracę ułamki sekund na wyjściach bo sie jednak trochę uślizgiwało wewnętrzne koło. Ja zauważyłem, że na KJSach szpera potrafi czasem przeszkadzać na bardzo ciasnych nawrotach, auto ma tendencję do wyjeżdżania trochę szerzej. Fakt że szybciej wyjeżdża niż bez szpery, ale czasem tego miejsca nie ma. Nie miałeś z tym problemów?? No i druga sprawa, że dużo łatwiej ukręcić półoś. W zeszłym roku sam byłem świadkiem jak gość pod stadionem na RSie ukręcił półoś właśnie na mocnej szperze w ED9 z B16A2. CO prawda auto miał krótko, dopiero kupił już przygotowane i niemiłosiernie cisnął nim po zakrętach tak, że oba koła mieliły mocno (bez sensu). No i zrobił 3km.

[ Dodano: 2009-06-29, 16:14 ]
P.S. A quaife nie daje jakiejś mocnej gwarancji (dożywotnej???)

[ Dodano: 2009-06-29, 16:17 ]
Bzyq, ja czytałem, że 1-way to taka, która działa tylko podczas przyśpieszania, 2 way przy przyśpieszaniu i hamowaniu, a 1,5way przy przyśpieszaniu i również nieznacznie przy hamowaniu. Ten podział dotyczy chyba tylko szper płytkowych, w których jest tak jak piszesz, że koła są spięte cały czas, a nie tylko pod obciążeniem.

[stm]

tylko ze ja nie mam tego w rexie. Przy mojej mocy silnika ok 105 km roznica jest w przyspieszaniu, ja ukrecilem tylko raz poloske ale raczej przez to ze dziury dosc spore byly i niestety na skrecie wpadl w dziure,gaz i poszla. Na kjs nie smigam czesto, szkoda auta na dziury. Bawimy sie raczej w asfalty najczesciej teren lotniska predkosci max do 130 km/h zakrety zroznicowane i widze naprawde same plusy. Co by nie mowic na 8 imprez w tym roku 4 wygrane w klasie i zawsze w pierwszej 5-tce generalki. Jedyna obawa jest to ze jak juz naucze sie na maksa ogarniac auto ze szperunkiem nie bede potrafil dobrze pojechac autem bez tego urzadzenia. Czas pokaze....

[bzyq2001]

No ciekawy jestem jak to jest z jazdą na wprost. Np. do dragu często stosuje się szpery 100%, tak że auto prawie nie skręca, tylko, że tam są duże moce

to sa tzw dragspool'e to sa bardzo proste, wytrzymale i strasznie lekkie mechanizmy, przypominajace troszke mechanizm roznicowy bez trybikow i ze szpera nie maja nic wpolnego

do tych "way'ow" to moze tak jest jak piszesz, w suemi nigdy sie nie interesowaem nimi (plytkowymi szperami) ze wzgledu na mala 'uzytecznosc' drogowa (dosyc czeste przeglady, trzeba je odpowiednio dotrzec, uzywac specjalnych olejow, halasuja itd.), a scigac sie nie scigam, wiec helikalna w zupelnosci wystrczy

[sgi2004]

to kto w końcu jeździ na OBXie i mógłby podzielić się z nami opinią ?

[pszemek]

Poczytaj zagraniczne fora, jak się zastanawiałem nad szperą dla siebie znalazłem tekst w którym koleś opisywał OBX.

Rozleciała się szybko a co gorsze półośki tak się zapiekły że nie dało się ich wyjąc, więc był nieźle w plecy. Ogólnie OBX to tandetna chińszczyzna, technicznie to podróba Qualife, ale z fatalnych materiałów, ta niska cena z czegoś się bierze.

Ja założyłem OEM z civika B18, i sobie chwalę, razem z dobrymi gumami różnica jest znacząca, szczególnie w czasie deszczu.

OEMowe szpery są bezobsługowe i mają żywotność taką jak cała skrzynia.

[bzyq2001]

rozlatywala sie tylko 1. partia obx'ow i szybko to naprawili (stad krazaca po dizs dizen opinia o nich), duzo amerykanow jezdzi w 600km samochodach i nic sie z nimi nie dzieje; jedyne co trzba zrobic przed zamontowaniem to ja rozkrecic i sprawdzic podkladki, bo czamis jest ich 5 a czasami 7, a czasami po porstu sa nie dokrecone srubki - jak to sprawdzisz to nic sie nie rozleci;

a dziala troszke lepiej od oem;

tomi ma w swoim ponad 300km reksie ta szpere, wiec udez do niego

[cipsy123]

a co z tymi podkladkami 5 lub7 wlasnie czekam na taka szpere

[polkar]

co gorsze półośki tak się zapiekły że nie dało się ich wyjąc,

Własnie, co zrobic z półośkami jak są mocno zapieczone??
Wyciagałem ostatnio z bratem skrzynie ze szpreą z jednego SiRa i tez własnie półoski z piasty nie udało sie wyjąć.

[pszemek]

yciagałem ostatnio z bratem skrzynie ze szpreą z jednego SiRa i tez własnie półoski z piasty nie udało sie wyjąć.

Z zewnętrznej strony powinno być łatwiej.

Możesz spróbować podgrzać piastę palnikiem a ośkę przed wyjmowaniem schłódź np zimną wodą.

PS.
A jakiś ściągacz do łożysk nie podejdzie?