Warszawski CRX Terror - 26 czerwca, sobota, Cargo 13:00!! Warszawa i okolice.. jest Was tam wielu

[Smoq]

Uhmm.

[Virus12]

Tak nie opłaca się. Najlepiej wyjebać milion pięniedzy w wałki które dadzą 10 HP i 3 Nm, potem to stroić itd.

Mibars - kompresor/turbo, najtaniej Cie wyjdzie a stosunek mocy do wydanej kasy będzie bardzo fajny

Skoro ty na seryjnych gratach masz +23HP to przy wydechu dolotu, kolektora, schłodzeniu dolotu, zrobieniu szlifu głowicy i wsadzeniu wałków, wystrojeniu auta to myślisz że ile mu wyjdzie? wyda na to max 4 tyś.

Dobry kompresor czy turbo z montażem i strojeniem to ponad 6 tyś.


Zobaczymy Kiedy Smoq zmieni na B? bo teraz to tylko fundusz mu nie pozwala, dlatego twierdzi ze to taka lipa ;D

[Smoq]

Kompresor to kwoty 4 tysi, przynajmniej u przema ze wszystkim. Ja przyfarciłem z tym silnikiem, nie ma tam żadnej filozofii, po prostu czysty fart, jeszcze słuchałem waszego gadania z jakiego on [czlonek meski] źródła i że go zajeździłem w 3 miesiące
Pokaż mi inne które ma tyle, nawet po wałkach, ja policze na palcach jednej ręki, zresztą chyba nawet atom napisał że widział sporo tych silników dłubanych i nie miały tyle.

Jakby tak było to by wszyscy szlifowali silniki, rozwiercali kanały itd i cieszyli się zamiast 150, mieliby 200. Do tego trzeba kupić talerzyki, sprężynki itd i wychodzą nie małe koszta.
Ja tam nie widzę powodu, żeby soft turbo miało dawać frajdę na chwilę.

Od dawna wiadomo, że dłubanie N/A jest kosztowne i przynosi zazwyczaj mizerne efekty, lepiej dmuchnąć, i nie ja to wymyśliłem, tylko ludzie mądrzejsi od nas, zajmujący się tym na co dzień.

Co do terroru kolejny planuje na koniec czerwca, są chętni? Jeszcze przed wakacjami Zrobimy teraz dłuższą trase i poprawimy błędy z wczorajszego. Było nas sporo, myślę że powinno wypalić

[Virus12]

Smoq,

CRX Karola miał 158HP w D16Z5.

CRX Kasicy po szlifie głowicy bez strojenia 146HP w D16Z5
forum/files/wykres_may_477.jpg

[Smoq]

Karol był podłubany na wałkach stage 2 albo stage 3 z tego co pamiętam. Nie wiem jak z momentem tam sytuacja. Te wałki kosztują jakieś tam pieniądze. Jeszcze trzeba to wystroić. Zdrowe Z5 po remontach mają koło 145-150 HP, przecież to normalne.

[Virus12]

Zdrowe Z5 po remontach mają koło 145-150 HP, przecież to normalne.

Dobra na razie Smoq

[Smoq]

No niestety taka prawda. Zwykłe A9 po remoncie i nie ma w tym nic dziwnego:



Ponad 150 i ponad 150 specu Przykładów jest miliard, ale Ty składasz silniki na co dzień i wiesz lepiej.

[Virus12]

http://www.tecnogarage.com/index.php?si ... 8Rudson%29
Komentarz na stronie: "Wykonywany był remont kapitalny silnika D16A9. Zwiększona kompresja."

zwiększenie kompresji to już nie seria. Zwiększenie kompresji uzyskuje się właśnie m.in. przez szlif.


Silniki B16A1 od B16B różnią się tylko kompresją, a wynik to 150 i 185

[Smoq]

Tak głowica po planowaniu Reszta seria.
Żadnych wałków nic

EDIT: Nie załamuje, graty są seryjne, a Ty o jakiś wałkach mówisz, na które trzeba wydać miliard złotych. No patrz na seryjnych gratach się da.

[Virus12]

planowanie głowicy to nie jest zwiększanie kompresji, weź mnie nie załamuj.

[dymek1988]

ale Ty składasz silniki na co dzień i wiesz lepiej.

o ten co sklada....

[Virus12]

Sam szlif już dużo daję, nie trzeba ładować wałków, ale nawet jeśli, Skunk2 stage 1 leżały u nas na forum za 1200zł. Wałki to ostatni element, najpierw szlif.


Więcej radochy w Hondzie daje mocne NA niż soft turbo. Zbudowanie mocnego NA jest tańsze i daje możliwości dalszej modyfikacji.

[Smoq]

Nie w ogóle, planowanie głowicy to nie jest zwiększanie kompresji

Planowanie głowicy zaraz napiszesz że to jej zmniejszanie.

No patrz ale ja wiem co w tym silniku bło robione a Ty nie, była planowa głowica, nic więcej, uwielbiam Tw twoje mądrości, zresztą Rudson będzie za godzinę na forum, to sam Ci napiszę, bo Ty wiesz lepiej co miał robione w silniku

[Virus12]

planowanie głowicy to jest jej wyrównanie, planuje się bo to żeby nie było przecieków.
Ile tej głowicy zetrzesz przy planowaniu? aż tyle żeby podnieść znacząco kompresję?

Faaacet planowanie każdy szlif to 70zł, jakby za tyle podnosili kompresje to by ludzie oddawali na po4ne planowanie.

Ja oczywiście nie wiem co było robione, opieram się o opinie na stronie tecno.

[ Dodano: 2010-05-23, 13:59 ]

zresztą Rudson będzie za godzinę na forum

już dzwoniłeś?

[ Dodano: 2010-05-23, 14:05 ]
Od czasu jak zacząłeś modować auto w tecno gadasz jakbyś był ich głównym mechanikiem. Masz jakieś opinie o silnikach autach z innych źródeł niż tecno?

[Smoq]

Ja mówie za siebie nie za kogoś, Ty za to nie wiesz co było robione w silniku, a prawisz swoje mądrości

Tam jest zwiększona kompresja jedynie przez większe planowanie głowicy, Ty za to mówisz że planowaniem jej nie zwiększysz, no patrz jak widać zwiększył i przyniosło efekt. No to powodzenia, nowych wiadomości się zaraz dowiemy i nowinek technicznych od Ciebie.

Bo w silniku kurcze musza być koniecznie nadwymiarowe tłoki, jakieś inne cuda na kiju, żeby kompresja poszła do góry, no a nie pomyślałeś że wystarczy bardziej ściąć głowice? No ale przecież według Ciebie tak się nie podbije kompresji, a zdrowe Z5 po generalnym remoncie które ma 145 HP w dzisiejszych czasach, to naprawdę wielki szał, no niestety to normalny wynik, jeżeli ktoś to zrobił "dobrze" czyt składał silnik z głową.

Apropo innych źródeł jedź do Qowaxa i popatrz na wykresy silników po remontach np.