pierscienie tlokowe , uszczelka pod glowice ?

[Adi1990]

Ale przema ja wiem że to tylko już panewki na wykończeniu pójdą... chodzi mi o to że na doprężonym one bardziej dostaną po dupie niż na serii a o turbo to już nie mówie całkiem inna sprawa;)

[przema72]

hehe tylko szkoda ze nie potrafisz logicznie wytłumaczyć czemu ?

idac tym tropem panewki w seryjnym b18c6 powinny szybciej padać niż seryjne d16 które ma wiele niższy stopień sprężania , nizszą moc i niższy nacisk na panewke

zrozum ze panewka to tylko łozysko slizgowe , naciska na nie przez film olejowy jest przenoszony na korbowód ,
połuz sobie cos tak delikatnego jak kartka papieru na kawałku płaskiej stali i spróbuj ta kartkę papieru zgnieść ;] , gdyby cienka panewka pracowała sama to mogła by sie odkrztałcac od nacisku , ale ze jest zacisnieta w głowce korbowodu to niemoze

[Adi1990]

a czy panewki w seryjnym B18 są te same co w seryjnym D16? chyba nie bardzo wiec głupi przykład

[przema72]

to powiedz czym sie róznią ? , jesli bys kiedys sobie je porównal to panewki b18c nieposiadja jedynie natrysków na denka poniewaz b18c ma osobne natryki

[Adi1990]

tak a jaką masz pewność że skład materiału tych panewek jest taka sama?
bo, np. ja jestem pewien że w B18 jest większa zawartość pewnego pierwiastka która mówi o odporności na nacisk kolego;) więc widze sam wiesz jak to ma działać ale wszystkiego nie wiesz;)

[Vermilion]

Adi, tak z ciekawości skoro już prawisz te swoje mądrości. Co to za magiczny pierwiastek w takim razie? Panewki jak już podlegają naciskom zmęczeniowym, działającym cyklicznie, ale o bardzo małym natężeniu. Nie typowemu zgniotowi. Poza tym siły działają na panewkę pod bardzo dużym kątem, w dodatku przez film olejowy. Żeby znieść panewkę w gnieździe musiałbyś ją naparzać młotkiem pionowo w dół i to pewnie jeszcze przez przecinak. One z zasady są konstruowane tak, żeby mieć jak największą odporność na ścieranie, (mają zmniejszone tarcie powierzchniowe do granic możliwości) nie na zmęczenie czy udarność. Zapominasz chyba o działaniu sił bezwładności i przyspieszeniu dośrodkowemu w granicy panewki. Tłok nie działa na nią pionowo przez korbowód :|

[Adi1990]

dokładnie jest to żelazokrzem

[ Dodano: 2012-01-15, 14:46 ]
ni nie chodzi o mądrości nie pisałbym tego gdyby ktoś bardzo nie chciał udowodnić jak się na wszystkim zna

[ Dodano: 2012-01-15, 14:50 ]
obrót wały wywołany większym naciskiem na niego skutkuje chwilowym zmniejszenielm luzu co za tym idzie przekłąda się na chwilowo wyższe tarcie oczywiście jest to w granicach wytrzymałości ale w silniku 20 letnim gdy jeszcze zabraknie ciśnienia oleju taka panewka po prostu się wyciera
dalej będziemy pisać każdy co wie na ten temat i i tak nie skończy się na tym że ktoś przyzna racje komuś?

[przema72]

i ty oczywiście wiesz ze panewki d16 nie zawierają zelazokrzemu , a b18 zawierają ale spoko nie wszyscy przecież wiedza ze ten magiczny żelazokrzem to podstawowy dodatek wszystkich stopów

mi to tam osobiście nie przeszkadza , skoro wierzysz w to ze panewka jest tak wrażliwa na nacisk , to większość dopręzonych lub doladowanych d15/d16 czy b nie powinna zbyt długo działać , interpretacje twoich wywodów pozostawiam innym użytkownikom

[Adi1990]

naucz się czytać przema!
napisałem zawartość a to świadczy o przykładowo tym że ten ma 0,5 % a ten 0,55 i jest różnica wszystkich? a co wyszukałeś tego na poczekaniu na wikipedii?nacisk jak nacisk większe tarcie równa się wyższa temperatura dalej sam sobie odpowiedz;)
bezsensowna jest dalsza wymiana zdań:)

[przema72]

nacisk jak nacisk większe tarcie

szczególnie tarcie przez film olejowy

podsumowując

Ale przema ja wiem że to tylko już panewki na wykończeniu pójdą

ale w silniku 20 letnim gdy jeszcze zabraknie ciśnienia

opierasz swą teze słabszych panewek , na 20 letnim silniku ze zuzytkimi panewkami i słabym cisnieniem oleju , wiec moze warto przyznac ze to nie konstrukcjia panewki przyczynila sie do jej uszkodzenia po doprezenia , a poprostu leciwy uklad smarowania i zajechane panewki w 20letnim silniku

[badam]

podsumowując Panewki w B18 żyją dłużej bo nie posiadają dziurku Panewki w D16 mają dziurkę to umierają ;D

druga ważna uwaga, Przema sie nie zna



Idac takim tropem zaprzecza się w ogole prawu działania sporej częsci pomodzonych silników;)

a ogolnie jak panewka ma już luz ,ze korbowod troche juz sie rusza, to taki udar działa,ze panewka sie wygina a mocowanie panewki rozbija na większa średnice.

np kute silniki na panewkach OEM


Przema PW masz ode mnie

[Adi1990]

a czy ja się spieram że konstrukcja? spierałem się że panewki w B i D serii nie są napewno te same..

[przema72]

np kute silniki na panewkach OEM


Przema PW masz ode mnie

juz nie chciałem tego nawet wyciągać ze sa zwolennicy w usa którzy uważają oemowe panewki z najlepsze i zakładają je do na prawdę mocnych setupów tak d jak i b

co do PW to wez mnie pomecz na gg tak bedzie łatwiej i szybciej

a czy ja się spieram że konstrukcja? spierałem się że panewki w B i D serii nie są napewno te same..

jak już tak bardzo chcesz wiedzieć , to uchylę rąbka tajemnicy \

z rodziny silników d i b tylko b18c ma trójwarstwowe panewki , pozostałe d i b16/b18ab/b20 maja panewki dwuwarstwowe z tych samych materiałów

[Zylka23oln]

z rodziny silników d i b tylko b18c ma trójwarstwowe panewki , pozostałe d i b16/b18ab/b20 maja panewki dwuwarstwowe z tych samych materiałów

I koniec dyskusji Flawless Win

[przema72]

tu niechodzi kto win a kto nie win , po prostu denerwują mnie te wszystkie forumowe mity i staram się przeciwdziałać ich powstawaniu , kiedyś jak dmuchałem z5 to każdy mówił ze więcej jak 180koni nie wytrzyma ze panewki słabe itd itp , lub kolejny mit ze od doładowania połamią się korbowody
to jasne ze dopreżanie czy doładowanie wpływa nie mniejsza żywotność silnika ale na boga z żywotności na poziomie 500tyskm nie zrobi się nagle 500km ,
w silniku zawsze pada najsłabsze ogniwo , robiąc "góre" doprezajac , na słabym dole do którego nie chcialo się zajrzeć nienależny sie dziwić ze silnik długo nie pożył