witam,
proszę o poradę.
mam zamiar pogrzebać trochę przy zawieszeniu i zaczynam od tulejek.
czy macie wyrobione jakieś zdanie nt. poli-uretanowych tulejek ? jednym słowem czy warto dołożyć parę groszy ? z przodu jest ich w sumie 10 ?
przy okazji zapytam o springi. czy istnieje jakaś dobra i niższa alternatywa do seryjnych sprężyn na seryjnym amorze ? co w ogóle polecacie w kwestii zawiasu w solce ?
dzięki,
pozdrawiam
tuleje crx wymiana /// springi
Posty: 5
• Strona 1 z 1
-
pirul - Moderator
- Posty: 5603
- Dołączył(a): 2006-12-11, 10:01
- Lokalizacja: Kraków
Wszystko zależy od tego czego oczekujesz od samochodu.
Tulejki - generalnie poliuretan jest bardziej żywotny od gumy, można dobrać na przykładzie bikopuru twardość PU w zależności od tego czy chcesz zawieszenie utwardzić czy zależy Ci na seryjnym "komforcie", a po prostu chcesz tam tylko rzadziej zaglądać, ale generalnie jeśli remontujesz zawias to warto zmienić na PU.
Sprężyny - do seryjnych amortyzatorów możesz Sobie wrzucić jakiekolwiek sprężyny, które nie obniżają auta więcej niż 40mm, wybór jest spory od budżetowych ale twardych sprężyn typu jamex, mts, fk po lepsze i droższe jak H&R, eibach, skunk2 itd.
Pod kątem lepszego prowadzenia i ogólnie kompromisu pomiędzy obniżeniem, a komfortem -40mm styka do codziennej jazdy. Pod względem wizualnym solkę ratuje TYLKO pier.dolnięcie jej na ziemię jakimś dobrym gwintem
Tulejki - generalnie poliuretan jest bardziej żywotny od gumy, można dobrać na przykładzie bikopuru twardość PU w zależności od tego czy chcesz zawieszenie utwardzić czy zależy Ci na seryjnym "komforcie", a po prostu chcesz tam tylko rzadziej zaglądać, ale generalnie jeśli remontujesz zawias to warto zmienić na PU.
Sprężyny - do seryjnych amortyzatorów możesz Sobie wrzucić jakiekolwiek sprężyny, które nie obniżają auta więcej niż 40mm, wybór jest spory od budżetowych ale twardych sprężyn typu jamex, mts, fk po lepsze i droższe jak H&R, eibach, skunk2 itd.
golfiarz napisał(a):co w ogóle polecacie w kwestii zawiasu w solce ?
Pod kątem lepszego prowadzenia i ogólnie kompromisu pomiędzy obniżeniem, a komfortem -40mm styka do codziennej jazdy. Pod względem wizualnym solkę ratuje TYLKO pier.dolnięcie jej na ziemię jakimś dobrym gwintem
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD
ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD
CB600F HORNET '10 SOLD
cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD
w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD
CB600F HORNET '10 SOLD
cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD
w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
-
golfiarz - Forumowicz
- Posty: 142
- Dołączył(a): 2012-03-22, 22:10
-
pirul - Moderator
- Posty: 5603
- Dołączył(a): 2006-12-11, 10:01
- Lokalizacja: Kraków
Tak jeśli masz trochę cierpliwości, stare tulejki rozwierca się wiertarką nie mając prasy i wybija się majzelkiem metalowe pierścienie z wahaczy lub można skonstruować domową prasę podnośnikiem hydraulicznym, nowe tulejki wciskasz ręką na smarze bo nie mają blaszanego pierścienia jak te gumowe. Najwięcej roboty jest z rozebraniem zawieszenia i ponownym złożeniem, tulejki są tylko dodatkiem 
del Sol Captiva Blue Baby 190KM/220Nm @ 0,55bar SOLD
ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD
CB600F HORNET '10 SOLD
cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD
w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
ITR DC2 #2079 196KM/201Nm SOLD
CB600F HORNET '10 SOLD
cvc 8gen FK3 glasstop EXECUTIVE @ DESMOND REGAMASTER - 180KM/407Nm SOLD
w garażu MX-5 NA '90, XJ6N i Hornet 600 Cafe Ricer Project
-
golfiarz - Forumowicz
- Posty: 142
- Dołączył(a): 2012-03-22, 22:10
Posty: 5
• Strona 1 z 1
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 0 gości
Teraz jest 2026-04-23, 13:14