Walka z trakcją z tyłu

przez **TomeiS** » 2013-02-17, 12:33

Jako że CRX ma mega lekki tył postanowiłem walczyć z trakcją z tyłu. specyfikacja zawieszenia: koła 16" opony federal RSR 205/45, poliuretan, sprężyny -60 + amortyzatory Koni wahacze regulowane D2. i wszystko wydaje sie spoko geo ustawiona a rex zbyt bardzo lubi nadsterowność. kupiony Spoiler rodem z serii wyścigów GT i teraz mega ważne pytanie jakie kąty ustawić żeby było jeszcze przyczepniej?

przez **atom1** » 2013-02-17, 12:41

musisz eksperymentowac na pewno na minusie ale ja bym duzo nie walil bo zaraz zacznie opony wycinac max -3

przez **pusty24** » 2013-02-17, 12:46

mysle ze kola szerokie jak narty stocha nie pomagają :razz:

przez **wrobellos** » 2013-02-17, 12:47

przednie kola maxymalnie do przodu na drazkach przesunac - wymagane regulowane drazki, u mlodego po takim zabiegu jest przepasc

przez **TomeiS** » 2013-02-17, 13:02

atom1, -3* to bardzo dużo jak na negatyw
pusty24, faktycznie lepiej jeździć na 165 (jeśli masz coś takiego pisać to w ogóle się powstrzymaj)
wrobellos, co ma kąt wyprzedzenia sworznia do gripa z tyłu?? możesz cos przybliżyć?
owszem w crx zmienia się później kąt pochylenia koła na + w momencie zwiększenia KWS ale dalej nie czaje co to ma wspólnego z tyłem?

przez **wrobellos** » 2013-02-17, 13:22

TomeiS, przesledz temat nalepiej prowadzacego sie crx w polsce

ARV'a tam wszystko jest dokladnie opisane, nie chce mi sie tego tlumaczyc, jedyne co moge powiedziec to to ze daje duzy efekt.

przez **pusty24** » 2013-02-17, 13:45

to zamontuj jeszcze ze 2 spoilery :rotfl:

przez **atom1** » 2013-02-17, 14:03

dlaczego duzo?? seryjnie bety maja po 2 i pol :-)

, owszem do seryjnego ustawienia to duzo ale jak chcesz miec przyczepnosc w zakretach to tak trzeba robic- oczywiscie nie pisze ze az tyle masz ustawic ale to bylby moj max

przez **mack1111** » 2013-02-17, 14:23

ja powiem na swoim doswiadczeniiu rozpórki dobry zawias i oponki na tył r1r 205 załatwily problem uciekajacej dupy

i wiadomo lekki negatyw -1 styka

przez **Zylka23oln** » 2013-02-17, 15:19

Ile dymasz oponę na zimno?

przez **TomeiS** » 2013-02-17, 15:42

pusty24, teraz już wiem dlaczego masz w nicku "pusty" poziom twojej wiedzy oraz inteligencji jest adekwatny.

atom1, owszem w bmw jest negatyw 2,5* ale czy to jest dobrym wyznacznikiem ustawiania kątów?

mack1111, co masz na myśli pisząc dobry zawias??

Zylka23oln, to będzie uwarunkowane na pewno twardością ścianek w oponie, betonu przecież nie mogę zrobić.

przez **atom1** » 2013-02-17, 16:11

kurcze nie rozumisz, napisalem ci ze to MAX jaki mozna ustawic zeby w miare ocalic opony, to ile ty ustawisz to twoja sprawa bo bedizesz to testowal, ja bym ustawil tak jak mack, zreszta jutro lukne w knige i zobacze ile jest seryjnie bo nie pametam

przez **Góral** » 2013-02-17, 18:56

A to od kiedy negatyw z tyłu poprawia przyczepność na zakrętach? :szok:

Z przodu, na osi skrętnej, to jeszcze rozumiem - ale z tyłu? wrobellos, mógłbyś jakimś linkiem zarzucić czy coś?

przez **atom1** » 2013-02-17, 20:33

od zawsze, po co tylnonapedowki maja minusy? zreszta wiekszosc aut ma delikatny negatyw, na plusie bardzo malo nielicznym wyjatkiem jest TATRA:|D

przez **Góral** » 2013-02-17, 20:52

No dobra, ale z czego to wynika? Na przodzie dobrze mieć lekki negatyw bo przy skręcie kół koło wewnętrzne się prostuje więc jest większa powierzchnia styku z nawierzchnią

a z tyłu po co?

Honda CRX 1st gen - Ballade

Informacje techniczne

Schematy i ceny

Honda CRX 2nd gen - Cyber

Informacje techniczne

Manuale, schematy i ceny

Honda CRX 3rd gen - del Sol

Informacje techniczne

Manuale, schematy i ceny

Walka z trakcją z tyłu

Walka z trakcją z tyłu

Kto przegląda forum