SPRĘŻYNY -35

[Daniel's]

EIBACH
służę POMOCĄ

[ww.wojtas]

Daniel's-broniłem się przed nimi rękami i nogami no i wyszło że to i tak najlepszy wybór w moim przypadku

[Daniel's]

bo nic innego logicznego nie znajdziesz

[sebas]

Jak chcesz to ja mam miękkie sprężyny jakieś czerwone ale obniżenie większe niż -35mm. Miałem je na własnie na amorach KYB i dla mnie było za miękko... Podejrzewam że to Jamex (oczywiście do 2gena). A jak nie to jak poprzednicy - Eibach. Jeśli dla Ciebie jest za twardy to hmmm... nic lepszego nie wymyślisz

[ww.wojtas]

dobrze że wszyscy jednogłośnie wskazują Eibach-y teraz mam pewność że to najlepszy kompromis -zamawiam Eibach E4012-140 dedykowane do EE8.

[Daniel's]

mądry wybór

[ptyk05]

Ja mogę dodać tylko tyle, że w Polo 6n2 mam założone Eibachy -30 mm, obniżyło między 20-25 mm auto, ale różnicy prawie w ogóle nie ma w komforcie polecam bardzo

[Daniel's]

powtórzę to po raz kolejny. tu amortyzatory grają pierwsze skrzypce

[garaż]

Sporo Eibacha pozakładaliśmy , nie było problemów a Jazz po sprężynach zasuwa jak tramwaj po torach

[ Dodano: 2014-01-29, 02:00 ]

to do takich zastosować same sprężyny nie wystarczą.
jeśli Eibach nie sprosta twoim oczekiwaniom to może pomyśl nad amortyzatorami z regulacją twardości + jakieś dobre sprężyny.

zależy ile też chcesz wydać na takie zawieszenie.

Nie ma regulacji twardości , jest regulacja tłumienia , czyli w skrócie jak długo ma się amorek "bujać" po ugięciu. Najprostsze amorki z regulacją oferują regulację jednego parametru , te bardziej zaawansowane oferują osobną regulację odbicia i dobicia. Podczas pokonywania zakrętu to sprężyna decyduje o ugięciu(czyli tzw. twardości) i tu sa dwa typy: progresywne i nie progresywne( tu parametr jest zadany na stałe - nacisk , często w tzw gwincie dostępne są różne nastawy sprężyn by dobrać te właściwe). Progresywna zmienia swoją charakterystykę wraz z wzrostem obciążenia , czyli gwałtowne dobicie , większa ilość osób na pokładzie , obciążenie na zakręcie.

Oczywiście im bardziej obniżamy to powinniśmy zadbać o pełny zakres amortyzatora by po wjechaniu na nierówność(dobicie ścisk amorka) zdołał on przytrzymać sprężynę w całym zakresie , inaczej będzie efekt wystrzelenia w powietrze. Często już przy obniżeniu 40mm powinno się stosować amorki o skróconym skoku. Najlepiej jednak stosować gotowe zestawy lub starać się o małe zrzucenia autka w dół za pomocą sprężyn renomowanego producenta. Takie tam moje rady

[Daniel's]

garaż, http://jdmshop.eu/Amortyzator-honda-kyb-agx-741007 czyli jak mam rozumieć , że jest z "regulacją twardości" ??

[Maniek93]

najprawdopodobniej regulacja tłumienia dobicia, czyli jaka siła jest potrzebna aby dobić amortyzator. Jak ustawimy większe tłumienie (amor trudniej dobija) więc z automatu sprawia wrażenie, że jest twardziej

[Daniel's]

Maniek93, tłumienie to ogólna charakterystyka pracy amortyzatora. regulujemy albo odbicie albo dobicie czyli prace wyjścia i wejścia amortyzatora
ale chyba faktycznie chodzi o regulacje dobicia

[garaż]

Maniek93, tłumienie to ogólna charakterystyka pracy amortyzatora. regulujemy albo odbicie albo dobicie czyli prace wyjścia i wejścia amortyzatora
ale chyba faktycznie chodzi o regulacje dobicia

Nazywaj jak chcesz , regulujesz jak szybko amorek ma tlumic amplitude wychylenia w czasie , szkoda ze nie moge odszukac wykresu amorka KONI(zolte) popsutego a sprawnego , mozna wtedy zobaczyc jak dlugo wykres posiada wysokie wychylenia a jak szybko amplituda tych wychylen maleje przy sprawnym (to chyba wlasnie jest tlumienie ) Dobra , ja juz temat odpuszczam i niech kazdy nazywa jak chce .

[Baca]

Panie, jak eibachy za twarde dla ciebie to możesz zrobić tak: ścinasz seryjne, przednie sprezyny z edka i wrzucasz na tył. Na przód wrzucasz springi z civika anglika (MA MB) również odpowiednio przycięte. Będzie twardziej bo musi, ale na wybojach zębów nie stracisz, a jak dobrze wymierzysz to auto się obniży 3-4cm i będzie ładnie i rodzine wsadzisz i po dziurach przejedziesz. No i pół darmo.